獨樹一幟——“克萊蒙梭”級航空母艦（上）

二戰中,法國海軍只有一艘航母貝亞恩號 這艘航母是在1920年代由戰利艦船體改裝而成的 由於航速太慢,無法配合作戰艦隊 戰爭一始,貝亞恩號就被降級為運輸船 將法國的黃金運往加拿大 然後將從美國購買的飛機運回國內 1930年代末 法國批准建造兩艘設計更現代化、航速更快的航母 霞飛號的建造工作於1938年開始 但在戰爭爆發時,它的船體仍然躺在船臺上 姊妹艦潘勒韋號從未開始建造 二戰證明瞭航母的價值 1945年6月20日 法國的一項研究提議利用現有船體改建或續建航母 建立一支由六艘航母組成的艦隊 但這個計劃顯然是不切實際的幻想 同時也出現了許多有關新建航母的研究方案 結果沒有一項得到採納 1945年4月 英國歸還給美國的護航航母《欺騙者號》 在經過改裝後租借給法國海軍 更名為迪克斯穆德號 1946年 法國租借了英國建造的巨像號輕型航母 更名為阿羅芒10號 並在1951年將其買下 之後美國根據《共同防禦援助計劃》 將兩艘暫時改建的輕型航母蘭麗號和貝勞森林號租借給法國 前者更名為拉法耶特號 後者換為法語協法 雖然上述英美航母都已在本國海軍退出一線 但他們為法國提供了在飛行甲板上運作艦載機的寶貴經驗 培養了一批海軍飛行員骨幹 戰後 法國海軍第一個認真考慮的航母設計便是PA28 根據1948年預算撥款 計劃在佈雷斯特建造 並於1954年完工 PA28以英國輕型艦隊航母為原型 但融入了許多美國航母的特徵 例如在機庫頂部懸掛大量飛機 還有一些特徵借鑒了戰前峽飛號的設計 機庫偏向左弦 弦內升降機偏向右弦 以方便艦載機前後移動 PA28的艦載機由25架SE582戰鬥機 和22架NC1070雙引擎轟炸機組成 總共47架 其中有20架戰鬥機懸掛在機庫頂部 剩下的5架聯同轟炸機正常停放在機庫甲板上 艦上設計有8根攔阻鎖 4個氣動油壓制動器 3套攔阻網和2部彈射器 飛機可以通過艦島後面的15噸起重機 從碼頭調放到飛行甲板 燃料艙總共可以攜帶400噸航空汽油 艦體前後的航空武器彈藥庫 則有2部2.8米×0.7米的彈藥升降機 負責轉運彈藥 艦上的武備包括8座雙聯裝100毫米炮 可能與讓巴爾號戰略艦安裝的型號相同 艦島上有4部負責火控的穩定指揮儀 另外還有8座新的雙聯裝伯弗斯57毫米炮作為補充 左右兩弦各3座 首尾開闊位置各1座 在考慮現役的各類推進裝置後 法國海軍最終決定為其配備全新的動力裝置 採用雙軸推進 由4部英德萊特·舒拉爾鍋爐 為兩組帕森斯單級減速蒸汽輪機提供蒸汽 功率95000馬力 強壓通風時可以增到15000馬力 以確保重載狀態下的航速達到32階 輪機艙裡有兩臺功率為2010千瓦的渦輪交流發電機 另外兩個獨立艙室內還有4臺柴油發電機 18級航速下的續航能力為7700海里 PA-28設計用作旗艦 人員編制為1806人 PA-28計劃於1947年8月14日獲得批准 命名為克萊蒙·索號 雖然一些裝備已經按計劃訂購 但鋪設龍骨的工作卻在10月9日因為預算問題被擱置 整個計劃也在1949年3月7日終止 5月31日正式取消 除了財政限制 海軍內部保守主義者的反對和相關基礎設施的限制 也是導致PA-28流產的原因 他還是艦載機項目失敗的受害者 計劃搭載的飛機都沒有走出原型機階段 1951年10月26日 亨利·諾米成為海軍參謀長 他在1952年7月公佈了一項新計劃 提議建造三艘新航母以滿足法國對北約的承諾 1952年7月28日 海軍國務祕書雅克·加威尼正式要求研究一型12500噸的航空母艦 用以執行大西洋反潛支援和海外力量投射任務 研究於1952年底開始 但是12500噸的排水量對於在大西洋作戰來說太小了 並且現代噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機的重量正在不斷增加 經過進一步的研究 法國海軍決定追求更具雄心的項目 最初命名為PA-X 1953年3月25日 海軍船艦建造技術與武器局提交了標準排水量19000噸的航母的初步草案 水線長228米 飛行甲板長245米 配有兩部50米長的音質蒸汽彈射器 以及兩部尺寸分別為16.3米×14米和15.3米×9米的飛機升降機 可裝載750噸鍋爐燃油和550噸航空汽油 動力方面採用雙軸蒸汽輪機推進 功率12萬馬力 而防護僅限於依靠嚴密的分艙來保障生存性 艦島設計參考了經過現代化改造的美國艾塞克斯級 防空武器為12座雙連57毫米炮 分為4組每組各3座 與此同時還有出現了一個名為PAX-P的裝甲航母設計方案 其一23000噸的標準排水量配備50毫米厚的飛行甲板 以及側面厚60毫米頂部厚30毫米的內部核心區 動力系統與前面提到的原型相同 但排水量增加使得最高航速被限制在31節 之後又出現一個裝甲更為厚重的PAX-P-2方案 這個方案在1953年6月20日提出 此前的裝甲航母方案更名為PAX-P-1 據估計航速想要達到32節 就需要採用四軸推進的動力系統 這會在重量和體積方面付出代價 長度也要增加10米 海軍船艦建造技術與武器局更傾向於PAX-P-2 諾米同樣傾向於裝甲航母設計 但他希望在維持雙軸推進的前提下達到32節的航速 最終在1953年8月8日批准的是一個經過修改的PAX-P-1方案 在這個定名為PA-54的新設計開工前 設計規格發生了許多變化 1953年7月 有人提議將12人座雙聯裝57毫米炮 替換為當時正在開發的新型單裝100毫米炮 用以發射近戰隱形炮彈 10月19日 諾米要求搭載起飛重量為20噸 軸艦重量為15噸的飛機 艦載機有24架英國海獨葉噴氣式戰鬥機 24架攻擊機和12架反潛機組成 此外還要安裝法國設計和製造的新型雷達和電子支援措施設備 之後的重點轉向飛行甲板的佈局 1953年末的一項研究方案展示了兩部並排的探測器 和兩部飛機升降機 其中一部是弦內升降機 位於艦島前方 向右弦偏移以避開斜角甲板 另一部是弦側升降機 直接設置在艦島後方 1954年1月 海軍船艦建造技術與武器局內 負責大型航母建造的領導人保羅·吉斯羅 造訪美國租借給法國的拉法耶特號航母 對其飛行甲板的佈局以及燃料和彈藥的容量不足做出了批評 訪問結束後 PA-54斜角甲板的角度有所增加 艦島向右移動一米 這兩項措施都是為了增加甲板停機區的可用面積 同時航空燃油的搭載量也從1000立方米增加到1200立方米 艦載機帶來了新的問題 雖然北風戰鬥機的研究工作已經完成 但未來飛機的重量和尺寸尚不明確 因而航空設施需要經得起未來的考驗 為此 前部升降機延長了一米 航空燃油的搭載量也進一步增加到1350立方米 其中大部分空間留給航空煤油 1954年末 又根據當時美英兩國海軍的經驗對彈射器的位置進行了審查 其中一部彈射器移至斜角甲板前端 以便將飛行甲板全部空出來 用於在右側停放飛機 到了1957年6月14日 也就是下水前6個月 100毫米炮的數量從12門減少到8門 船體採用縱向結構 飛行甲板的衡量成為船體的一部分 就像英國的做法一樣 船殼板厚16毫米 艦首加固至18到24毫米 艦導由左弦的10毫米板材和右弦的8毫米板材構造而成 船體從最下面的底艙甲板到最上面的飛行甲板共分為9層 其中一層甲板為主全通甲板 其下方的船體被19道橫向艙壁分成20個水密艙室 艦導有6層 整艘航母由位於艦導第三層的封閉式艦橋操控 裡面設有機艙車中、操作桿、DRBN31導航雷達的顯控臺 和IP16全景望遠鏡 降關艦橋位於艦導第二層 擁有能夠環視航母的良好視野 但只配備了全景望遠鏡 早期海事發現克萊蒙梭級侵在狀態下的穩心高度不足 僅為1.01米 導致其在轉向或遇到橫浪時過度側傾 而且在運作艦載機時會出現嚴重的橫搖和縱搖 裝載壓艙物後 克萊蒙梭級在海事中經歷的三度側傾減小到兩度 此時的排水量為30358噸 穩心高度為2.03米 運動幅度顯著減小 即便如此 法國海軍仍然決定為克萊蒙梭級安裝合適的突出部 克萊蒙梭號於1966年安裝 福旭號則在軍工時安裝 這樣即使在侵在狀態下穩心高度也能超過兩米 突出部使其水限寬度從29.3米增加到31.7米 飛行甲板設有45毫米裝甲板 機艙 彈藥庫和航空燃料庫都放置在一個內部裝甲盒內 其在主甲板層設有30毫米厚的頂部裝甲 側面裝甲厚50毫米 裝甲盒兩端由40毫米橫向艙壁封閉 並在驅動軸伸出船體的位置設有第三道40毫米艙壁 舵機艙由一個單獨的40毫米裝甲盒保護 兩側和後端的水密隔艙裡填充了360立方米防水複合物 炮室 航空設施和指揮室都裝有輕質防彈板 克萊蒙縮機採用高壓蒸汽推進裝置 以單元的形式佈置在兩個鍋爐艙和兩個輪機艙內 前面的單元包括並排佈置在一個艙室內的三部鍋爐 以及其後的輪機艙 裝有驅動右弦軸的渦輪機組和一臺渦輪發電機 後面的單元與前面的類似 包括在一個艙室內佈置的三部鍋爐 然後是驅動左弦軸的渦輪機組和另一臺渦輪發電機 兩個推進單元各有一個鍋爐艙和一個輪機艙組成 中間被一個輔機艙隔開 輔機艙中有兩臺輔助鍋爐 共靠港式使用 輔機艙中還安裝有第三臺渦輪發電機 輔機艙位於船體中部 兩側設有穩定水艙 試航期間 機艙的高溫成為一個大問題 1961年2月 克萊蒙縮號進行兩小時海試 此時外部溫度為26.8-30攝氏度 前鍋爐艙空置面板上記錄的溫度為34-38攝氏度 後輪機艙甚至能達到40-52攝氏度 1959年12月11日 克萊蒙縮號在強壓通風狀態下 達到了33.39節的最高航速 1962年8月24日 福旭號跑出了33.27節的最高航速 克萊蒙縮級搭載了三臺拉託熱蒙渦輪交流發電機 每臺額定功率為2000千瓦 分別安裝在前輪機艙、輔機艙和後輪機艙 由主機的蒸汽驅動 且都有自己的配電盤 此外還有六臺備用的熱蒙柴油交流發電機 每臺額定功率為480千瓦 其中三臺並排放置在位於核心區後端 上平臺甲板的後柴油機室 另外三臺放置在前柴油機室 和平時期出海航行的正常用電量為2400千瓦 完工時克萊蒙縮級配有三臺蒸發器 每臺蒸發器每天能生產160噸氮水 結果氮水消耗量要大於預期 固爐每小時消耗3噸氮水 每次彈射消耗200-300公斤氮水 船員每天也要消耗185噸氮水 實際上蒸發器每天只能生產300-350噸氮水 來補充最初氮水艙裡的540噸氮水 在艦載機不活動的情況下 三臺蒸發器理論上可以提供無限的自持力 但在需要空中作戰時只能維持20天 1978-1981年 克萊蒙縮級安裝了額外的蒸發器 1992年又安裝了更現代化的反滲透海水氮化裝置 克萊蒙縮級竣工時裝備了8門新的1953年型 100毫米55倍徑自動艦炮 由安裝在炮座正下方換裝室裡的固定式揚彈機供彈 換裝室內有一個可旋轉的12發彈鼓 圍繞固定的立式揚彈機旋轉 提升的炮彈將進入炮室裡的兩個1⁴弧形中繼盤 這裡可以容納18發炮彈 前30發炮彈能在無人狀態下發射 如果待發彈藥耗盡 就需要2-3名裝填手給彈鼓補充彈藥 該型艦炮的理論最大射速為每分鐘60發 但在待發彈藥耗盡後 射速會降至每分鐘35發 火炮的最大仰角為80度 最大俯角為-15度 不使用時可以在5-20度之間鎖定 炮管會在拋出藥桶和裝填下一發彈藥的間隙用水冷卻 炮座可以通過遠程電力控制系統控制 也可以通過炮仗操作電子指揮儀就地控制 裡面還配備了視野開闊的雙目瞄準鏡 炮位成員由炮仗、一名瞄準手 一名負責檢查裝填第一發炮彈時後膛是否打開的檢查員 以及一名負責在就地控制射擊中 提供距離和偏移角數據的副檢查員組成 換裝室的成員由市長和兩名裝填手組成 該型艦炮可以在沒有炮組成員在場的情況下射擊 100毫米炮的彈藥存放在覈心區的6個彈藥庫中 彈藥儲量為9400發戰鬥用高爆彈 加300發演習用半填充炮彈 為提高安全性 彈藥庫配備有噴淋系統和強制通風系統 克萊蒙梭級的艦炮分為4組 每組各有一部指揮儀 所有艦炮都裝有雷達 其中兩組還配備了當時不同尋常的體適式光學測距儀 DRBC-3EC雷達專門用於自動跟蹤空中目標 也可以引導艦炮打擊水面目標 兩部指揮儀裝有基線長度為4.2米的光學測距儀 命名為光學和雷達瞄準控制塔 每部重8噸寬4.5米 由4個旋轉軸保持穩定 指揮儀可以350度旋轉 可以從-8度抬升至90度 還可以在至多10度縱搖和22度橫搖時保持穩定 它通常由一名瞄準員 一名測距員和一名控制官組成 但也能夠在一人或無人操作的情況下運作 另外兩部輕型指揮儀僅使用雷達控制艦炮對空射擊 命名為炮用雷達指揮儀 底座同樣採用四軸穩定 指揮儀只裝有DRBC-3EC雷達的天線和一部黑白電視攝像機 後者負責根據作戰指揮中心的命令進行遠程光學瞄準 全艦共有4個炮組 分別位於艦體左前、左後、右前、右後 並各自配有一部指揮儀 除了控制自己的炮組 四部指揮儀都能控制同一側的另一個炮組 還可以同時控制這一側的兩個炮組 其中右前方的炮組的指揮儀由於安裝在艦島前部較高的位置 甚至能控制甲板另一側的位於左前方的炮組 每個炮組都有兩個計算室和三臺機櫃 但限於性能只能解算速度在每秒250米以下 距離8000米以內的飛機 炮組由處在艦島頂層的防禦官或目標指示員全權指揮 克萊蒙·梭吉竣工時 安裝了一整套法國設計和製造的最新型號雷達 DRBV-20C是一種採用大型矩陣天線的遠程空中搜索雷達 也安裝在同時期的科爾貝爾號防空巡洋艦上 理論上可以探測到150海里外的噴氣式戰鬥機 但這取決於飛機的飛行高度和雷達反射面積 DRBV-23直到1961年中才投入使用 在此之前體積較小能力較弱的DRBV-22C臨時頂替了它 這種雷達廣泛用於驅逐艦護衛艦級別的艦船 DRBV-23是一種採用拋物面天線的遠程目標指示雷達 能夠探測到110海里外的戰鬥機 通常與DRBV-20C雷達保持同步 兩部DRBI-10測高雷達負責探測和跟蹤空中目標 其天線安裝在艦島兩端 它們能夠同步探測180度扇區內的目標 對飛行高度21,000米的飛機探測距離為80海里 負責水面監視的DRBV-50雷達安裝在DRBV-23雷達右上方的平臺 它可以探測到30海里外的大型水面艦船和20海里外的驅逐艦 另有一部較小的DRBN-31導航雷達作為補充 可以探測到12海里外的驅逐艦 天線安裝在航海艦橋的頂部 1969到1970年 克萊蒙梭號的DRBN-31雷達被性能更強的DRBN-32雷達取代 NRBA-50近場控制雷達負責引導艦載機降落 其天線安裝在艦島後部的大型天線罩內 前方存在100度的盲區 它可以探測到25海里外的貿易風反潛機和15海里外較小的軍旗攻擊機 尾竿頂部裝有塔康信標 能夠幫助最遠200海里外高空飛行的艦載機降落在航母上 由於雷達相互間的距離很近 雷達發射機存在許多問題 有些發射機無法在全功率狀態下同時使用 克萊蒙梭級的聲納安裝在一個可伸縮的導流罩內 型號為SQS-503 在天氣良好的情況下 它能在至多28節航速下使用 但航速超過22節時性能會下降 用於探測、監視和分析敵方電磁活動的電子支援措施設備 由法國的ARBC-10C和美國的ANSLR-2組成 這些設備在1980年代末得到升級 之後有提議安裝電子對抗設備 因而在1970年代初安裝了ARBB-31幹擾機 但對於幹擾反艦導彈非常重要的薄條發射器 直到1980年代末才開始安裝 1960年代 法國海軍在數據處理和協調方面 還沒有英國皇家海軍和美國海軍那般先進 克萊蒙梭號和福旭號軍工時只有一個信息中心 裡面容納了DRBV-20、23、50和DRBI-10雷達的控制檯 位於艦島前下方靠近右弦的第二走廊甲板上 作戰指揮中心位於艦島第二層降關艦橋的正後方 負責協調水面和空中作戰 事實證明這裡的空間太小了 特別是在一名將官和他的隨行參謀人員登艦的時候 防禦官在艦島頂層的玻璃露臺內 會根據態勢向指示器輸入數據 克萊蒙梭及原計劃安裝法國研製的SENIT數據處理系統 但由於資金問題被推遲 1977到1978年 克萊蒙梭號最終安裝了艦隊護航艦 若雷吉貝裏號的SENIT-2系統 福旭號在1980到1981年 從塔爾圖號那裡接收了SENIT-2系統 原來的信息中心經過擴建後更名為作戰中心 之後SENIT系統得到升級 新增北約LINK-11-14數據鏈 同時計算機性能翻倍 克萊蒙梭及福義時的理論編制 為179名軍官、560名士官和1500名水兵 總計2239人 所有人員都有固定的鋪位 並在自助餐廳就餐 將官、軍官、士官和海員都有各自的廚房 福義期間 專業士官和普通海員間的比例發生了變化 導致住宿安排也在不斷地發生變化 前升降機前方的第一甲板上 有一間設備齊全的大型醫務室 提供24張病牀 後來這裡改建為擁有17張牀位的醫院 飛行甲板長257.5米 寬28到46米 斜角甲板尺寸為168米乘20米 與船體軸線相比傾斜8度40分 且長度經過計算 確保在艦載機降落時 甲板後端至少還有3米淨空 為飛行員的失誤和甲板縱搖留出餘量 飛行甲板的強度經計算 可承受20噸飛機停放和彈射 以及耗掉燃料且完成彈藥處置的15噸飛機降落 飛行甲板控制中心 使用模型組織艦載機在甲板和機庫停放 並與航空技術室聯合控制艦載機調度 兩者都在艦島後部的飛行甲板層 飛行甲板控制中心在左前一側 航空技術室在右前一側 飛行甲板控制中心正上方是飛行甲板艦橋 其安裝了巨大的玻璃落地窗 擁有可以俯瞰飛行甲板的良好視野 與PA-28和戰前的霞飛機一樣 克萊蒙蘇級的機庫向左前偏移 機庫內設置有防火門和防火幕用於提高生存性 機庫佈局算是英美航母的折衷 機庫右前一側完全封閉 外側的維護艙室與機庫之間設有隔離艙 左前一側部分開放 由滑動艙門封閉 前升降機前方的區域最初是機庫的延伸段 尺寸為16米乘15米乘5.1米 1961年3到11月改成機載導彈車間 福旭號軍工時採用了這一佈局 機庫後端是發動機維護艙室 右前的空間用於拆卸和重新組裝阿塔爾和J57航空發動機 左前則是相關車間 改裝後的機庫全長164米 去掉前升降機後的可用長度為134米 最大寬度26米 平均可用寬度為21米 機庫右前設有機庫控制平臺 三個防火區左前一側的中心位置都設有損害管制艙 克萊蒙索齊的兩部飛機升降機由阿普爾瓦齊公司製造 每部都有兩臺150馬力索塔哈雷電動機提供動力 另有一臺30馬力應急電機 這些升降機可以將15噸的重物從機庫提升至飛行甲板 使用兩臺電動機升降8.5米需要9秒 使用應急電機需要1分鐘 前升降機長17.4米寬13米向右前偏移3米 後部的前側升降機的尺寸為16.4米乘11米 克萊蒙索齊採用兩部由英國布朗兄弟公司製造的BS5彈射器 艦首彈射器向左前偏移 第二部彈射器位於斜角甲板的前端 與船體軸線相比傾斜5度21分 採用這種佈局的原因是為了最大限度地利用前部的停機位 BS5能以90節的速度彈射一架20噸重的飛機 加速度為2.8G 理論彈射間隔為35秒 實際為45秒 彈射器在400次彈射後必須進行艦上維護 在1600到2000次彈射後需要回到船廠進行為期6周的大修 彈射器後方的導流板保護著甲板地勤人員和飛機的安全 最初使用的導流板由麥克塔格特公司製造 在1967到1968年為搭載十字軍戰士戰鬥機進行的改裝中被換掉 芬雷蓋公司製造了尺寸相同的新導流板 但使用水冷 導流板採用液壓驅動 抬起或放下需要15秒 導流板抬起時與甲板的垂直角度為60度 最開始彈射器的鋼纜都被拋棄 但十字軍戰士使用的鋼纜價格要貴5到10倍 因此克萊蒙蘇號在1966年1月至1967年1月 安裝了兩個鋼纜回收裝置 克萊蒙蘇級為軍企攻擊機攜帶了720根一次性鋼纜 為貿易風反潛機攜帶420根 克萊蒙蘇級配備了4根攔阻鎖 這些攔阻鎖可以應對最大酌件速度為112節重量為18噸的飛機 每根攔阻鎖都與液壓制動器相連 如果艦載器的尾鉤無法勾住攔阻鎖 可以安裝應急攔阻網 最初克萊蒙蘇號安裝了英國的鏡面註鑒系統 搭配法國薩基姆公司製造的穩定裝置 另有一套薩基姆公司製造的純光學註鑒系統用於應急 其採用的菲寧爾透鏡位於右弦,緊鄰前側升降機 1967年,克萊蒙蘇號用第二套光學註鑒系統替換了原來的鏡面註鑒系統 福旭號竣工時有兩套光學註鑒系統 而它右弦的應急註鑒系統在1970年被拆除 克萊蒙蘇號服役時正處於傳統螺旋槳飛機像噴氣式飛機過渡的時代 前者使用航空汽油,後者使用航空煤油 最初克萊蒙蘇號搭載了400立方米航空汽油和1200立方米的航空煤油 而不到兩年後完工的福旭號裝載了1800立方米航空煤油和少量航空汽油 1965到1966年,為搭載希克斯基HSS直升機 福旭號增加了航空汽油的容量 但隨著1979年6月該型直升機退役,兩艘航母不再需要航空汽油 航空煤油容量都增加到大約2000立方米 克萊蒙蘇級總共可以裝載1300噸航空彈藥 竣工時,機艙前後至少有兩組20個彈藥庫,由12部升降機負責轉運 兩組彈藥庫的每一組都有分為上下兩層的炸彈升降機 在一層甲板轉運,火箭彈和子彈炮彈都有單獨的升降機 克萊蒙蘇級的上層炸彈升降機位於前飛機升降機左側和後升降機後方 升降機由索塔哈雷公司製造,它們的尺寸為3.8米×1.1米 能以每秒0.6米的速度抬升2.5米長的彈藥 升降機的長度受到類位之間4米距離的限制 但在1978到1981年間不得不擴展到5.5米,以容納新一代空射導彈 1978年,克萊蒙蘇級開始使用核武器,這限制了常規炸彈的攜帶量 1970年代末,超級軍企攻擊機服役時 法國海軍發現相關的AM39飛魚導彈攜帶量不足 因此決定將額外的飛魚導彈裝進密封罐 然後放入艦炮所在的前側突出部內 克萊蒙蘇級最初設計搭載60架飛機 但飛機在建造過程中變得更大更重 服役時的艦載機由34到36架固定翼飛機和兩架救援直升機組成 由於機庫前部的空間改為存放大型物件 載機量也隨之減少了 這引發了一些關於減少不同類型飛機數量的討論 新航母的性能將受到艦載機性能的限制 而艦載機性能又受到航母相對較低的排水量和輕質結構的限制 為航母進行特殊改裝也受到了資金的限制 可以說只有美國海軍在預見到戰後現代化噴氣式飛機的尺寸和重量不斷增加後 有能力建造適合運作25噸以上噴氣式飛機的超級航母 而法國海軍航空兵不得不購買或授權製造重量和尺寸適中的外國飛機 或者改裝在法國空軍服役的小型作戰飛機 克萊蒙梭級搭載的第一種噴氣式飛機是北風戰鬥機 在北風戰鬥機進入法國海軍航空兵服役的差不多同一時間 英國皇家海軍的海獨葉戰鬥機被更大更重 性能更強的海慈湖戰鬥機取代 與之搭配的貿易風是一種大型渦輪螺旋槳反潛飛機 設計理念類似英國皇家海軍的唐俄反潛機 配備雷達、電子支援措施系統、聲納浮標、深水炸彈和反潛魚雷 貿易風是一種成功的飛機 在對武器和航空電子設備進行多次升級後 一直服役到2000年 事實證明 輕型戰術打擊戰鬥機的需求更難滿足 達索公司開發了一種尺寸介於陸基神祕與幻影戰鬥機之間的新飛機 命名為軍旗4M 在1961年12月至1965年5月間交付 變種軍旗4P將機炮替換為帶有三個攝像頭的CER-10偵察設備艙 用於照相偵察 這種單發輕型戰機的夜間作戰能力有限 無法適應全天候作戰 1963到1964年期間 軍旗攻擊機發生了四起事故 其中三起是致命事故 導致其部署被推遲 法國海軍原計劃用美洲炮攻擊機的海軍型替換軍旗 但在經過兩年測試後被取消 它最終將被超軍旗攻擊機取代 其本質上就是軍旗的升級版 配備更強大的發動機和更先進的航空電子設備 北風戰鬥機在服役兩年後便宣告過時 各型外國戰機成為候選的替代品 美國麥道公司的F-4鬼怪戰鬥機太大太重 克萊蒙梭和福旭號無法搭載 在克萊蒙梭號測試了兩架F-8十字軍戰士戰鬥機後 1963年7月31日 法國海軍與沃特公司簽署合同 購買40架定製版F-8E和6架雙座教練機 在後者宣佈取消開發後 訂單改為購買42架單座型 並名為F-8EFN 由於十字軍戰士比軍旗4更長更重 搭載這種戰鬥機需要安裝鋼纜回收裝置並修改導流板 1965年福旭號在佈雷斯特接受了相應的改裝 克萊蒙梭號則在1966年進行了大規模改裝 十字軍戰士在服役中獲得成功 但找尋替代者的過程卻遇到了阻礙 自1978年起 法國海軍開始考慮購買F-A-18大黃蜂戰鬥機 但這項提議在1989年放棄 轉而購買法國達索公司製造的陣風戰鬥機 但卻遭遇了延誤 因此在1991到1996年期間 17架十字軍戰士進行了小規模的延壽翻新 更名為F-8P 升級了航空電子設備以堅持到陣風戰鬥機服役