戰術＆戰備系列 內行看後勤：從運輸船建造看太平洋戰爭

談起決定戰爭勝負手的因素 我們敬愛的菊座對一句話非常有感觸 萊曼當時說了 一句非常讓我震驚的話 他說外行談戰略 內行談後勤 你看那些整天砍戰略的 其實他不懂裝備不懂技術 你談不出啥戰略了 真正內行的需要談後勤 菊座提到的萊曼 是美國里根時代的海軍部長 他的這句外行談戰略 內行談後勤的確可以說是非常精闢 在近現代的每場戰爭中 都體現的淋漓盡致 二戰太平洋戰場上 美日雙方戰艦與航母的對決固然很重要 但決定勝負的另一個重要因素是 他們能不能把燃油 炸彈糧食及時送到戰鬥前線 爲此美日雙方都推出了自己的 標準貨船建造計劃 意圖支撐起龐大的海上運輸線 但結果顯而易見完全不同 今天我們就將從美日雙方 標準貨船的建造與設計 一起從後勤角度分析 決定太平洋戰爭勝負的重要因素 如果您喜歡本期視頻 還請別忘了點贊投幣加關注哦 謝謝大家 首先什麼是標準貨船 標準貨船也稱標準船 這一概念最早起源於第一次世界大戰期間 指的是爲滿足戰時快速增長的運輸需求 統一設計規模化緊急生產的貨運商船 同時爲了取得更高的建造效率與數量 這些船舶還會犧牲掉一些和平時代 很重要的參數和設計維度 比如說它們的船上設備 居住的舒適度又或者是它們的顏值 這是太平洋戰爭中美軍標準船的代表 自由輪與後來的勝利輪 而這是一艘日本的戰時標準船 相對於各家的軍艦來說 確實是有一點灰頭土臉了 我們首先重點來看看 美軍的自由輪和勝利輪 二戰中 美國有着令其他國家和當今的 他自己都羨慕的造船能力 可是作爲上一代的下餃子造船高手 美國人的標準船設計與建造計劃 在推行初期看上去卻並不順利 1940年法國投降後 單獨對抗納粹德國的英國人 遭受着來自德國空軍和海軍的持續壓力 商船隊伍的損失也越來越大 於是秉持着沒有槍沒有炮 美國人給我們造的原則 丘吉爾立馬就想到了 讓美國人給我們來造貨輪 可是當他們帶着自己的圖紙來到美國時 美國人的反應卻是 你們這船我們造不了 因爲上次美國人嘗試建造標準船 還是一戰時期 而那期間的嘗試對戰局的貢獻相當有限 還造成了大量的資源浪費 所以時間來到二戰 美國人仍然極度缺乏 戰時標準船的建造經驗 更不要提當時美國的工業 還處在經濟危機後的復甦階段 著名的造船廠 太陽船舶建造公司 和託德巴斯鋼鐵廠 以往獲得的訂單居然湊不滿 當時英國所需訂單總數的一半 所以想要按時按量完成英國的造船需求 以當時美國的造船能力來說 幾乎無法實現 除去當時造船能力的不足外 美國人甚至都不太會造 英國圖紙裏的那些船 因爲躺在英國老圖紙裏的戰時貨輪 需要採用錨釘來加固船體 而當時美國熟練掌握造船錨釘技術的 工人並不多 此外因爲英國有着豐富的煤礦資源 加上戰時成本和資源上的考量 所以英國老這批訂單裏面 還有一些商船是要燒煤的 這也讓美國人非常頭疼 當時的美國確實已經停止大規模建造 燃煤動力的貨輪了 而造船工業在1930年代大蕭條中 嚴重萎縮 許多船廠關閉產能不足 因此英國突然提出的大訂單 就讓美國一時難以消化 最終經過數週的協調 雙方決定貨輪將維持英國原本選擇的動力系統 而由美國負責將結構工藝現代化 把原本依賴大量人工卯接的建造方式 改爲效率更高的焊接技術 然而這個事並沒有結束 因爲美國海軍與海事委員會參與了進來 他們覺得現在的妥協 就是在給自己真正要面對德國和日本時埋雷 英國人的海量訂單和他們圖紙中的設計要求 折射出的是打一場世界大戰 必須達到的貨運標準 所以它應該成爲美國建造標準貨船的範本 而且在此之上 美國的造船工業必須設計建造出 更加符合美國實際要求的標準貨船 就這樣美國的標準船設計計劃提上了日程 但是這要從哪一步開始呢 美國總統羅斯福突然想到 我有一個好朋友 他說不定有什麼想法 這就是特別擅長投資 結果真是找對人了 亨利·凱澤就想到 可以借鑑美國汽車生產線的生產方式 來生產貨輪 就是將貨輪的每一個部分 分散到各個工廠去進行生產 最後再送到船塢進行組裝 而且造船業完全可以利用 效率更高的焊接技術 來取代傳統的錨釘工藝 這樣不僅可以解決錨釘工人不足的問題 還可以大幅加快整船的建造速度 最終基於這種構想 也伴隨着美國造船技術的革新 美國的造船廠居然實現了 一艘標準貨船 從安裝輪轂到交貨 僅需40天左右的奇蹟 而這個建造時間 在過去少說也需要200多天 這個結果讓美國海軍 和羅斯福總統都非常滿意 羅斯福在參與首批 戰時標準船下水典禮時發表了講話 他引用了美國獨立戰爭時期的 意思就是這些船將會給 所到之處帶去自由 因此這種標準貨船的型號 後來就被稱爲自由輪了 當然當時的美國造船 焊接技術並不是那麼成熟 所以相較於卯接船隻 這些趕工焊接建造出來的船舶 在航行過程中 更易出現船體開裂的情況 不過發生這種事故的概率 整體而言還在可以接受的範圍裏 以下便是幾種不同用途和型號的 自由輪主要的參數數據 總體來說 自由輪的排水量是在14250噸左右 載重超過1萬噸 航速有11.5節 在自衛火力上 一艘自由輪的艦首和艦尾 各裝備有一門3英寸和5英寸炮 用以防禦上浮階段的潛艇 同時船身各處 總計裝備有6至8門的20毫米防空炮 之後時間就來到了1941年12月 日軍偷襲珍珠港 德意隨後向美國宣戰 美國軍方及政府部門基於戰局 就給了全美造船業 1942年800萬噸 1943年1000萬噸的商船建造計劃 爲了實現這個龐大的目標 美國各大造船廠 在短時間內招募了超過10萬名工人 1943年高峯期時 全美造船工人的總數 甚至超過了60萬人 這些招募來的新工人 造過船的就直接進入核心崗位 從沒有造過船的 就被分配到流水線上 專業度要求比較低的崗位 以此進一步提升造船的生產效率 以至於最後亨利凱澤和造船廠的工人們 都不敢相信自己能把船造得那麼快 比如自由輪當中有一艘船 便創下了紀錄 從開始鋪設龍骨到下水 僅用了4天15個小時 唉 說來也是慚愧 這種自由輪美國在1941年至1945年間 共生產了2711艘 也就是差不多1900多萬噸 美國人造的這一種標準貨輪 直接相當於開戰時 日本運輸船舶總噸位的三倍多 之後由於英美商船隊伍的持續損失 以及時有發生的船體破裂問題 美國又在自由輪的基礎上 改良設計了新的貨船型號 名爲勝利輪 它相較於自由輪 船身更加堅固不易斷裂 體積稍大載重量差不多 最重要的是它配備了超強的蒸汽渦輪發動機 極大提升航速 這不但提高了物資的運輸效率 也讓它們更難成爲德國潛艇的攻擊目標 從英國人的訂單到自由輪到勝利輪 不僅反映了美國造船水平的升級 也折射出專業化的工業體系 對性能的不斷探索 更快更高效的建造 更安全更可靠的運輸船 最終也爲戰局的改變打下了基礎 而這類從效率出發引發改變的邏輯 其實在我們的生活中也一直存在 就拿最近我用的這臺洗地機來說 兄弟們清潔電器的版本答案來了 大頭Pro有望今年的頂配旗艦 我自己用了有望洗地機大半年 是真的感覺特別省心好用 尤其是這臺大頭是真的猛 它簡直是清潔的最強搭子 你們看它和普通洗地機的對比 大頭的地形滾刷就跟個坦克似的 頑固醬汁一腳油門就碾沒了 一遍過都不用回頭檢查 最絕的是這個貼邊 牆邊的死角以前都得撅着半天來擦 老腰都快斷了真的心累 現在大頭自己就能刮的乾乾淨淨 連踢腳線都順手媽了 新升級的雲杆絨耐磨抗燥 吸水鎖水特別強 鎖到之處連水漬都是秒幹 最讓我上頭的是這零重力手柄 它自己前後有助力 感覺不是你在推它 而是它帶着你溜達 清理完整個客廳輕鬆的跟散步一樣 胳膊一點都不酸 完事你根本不用管 往機座一推 它自己就用100度沸水 逐洗滾刷 再運杆全程AI拖管 手根本不用碰髒東西 水電續航再升級 200平的房子夠清潔七八回 也完全不用擔心藏污 大頭隨便沖水 無壓力 內置超長趣味棒加刺泡網兜 真正從源頭防止發臭 如果你也受夠了傳統清潔的淚和髒 首次首發千萬別錯過 點擊置頂跳轉預購 央媽推薦 真的可以試試 接下來我們來看看 日本戰時標準船的情況 日本海軍與船舶協會 早在1930年代中後期 既提出了標準船概念 太平洋戰爭期間 他們也根據戰局的變化 建造了不少用於戰時運輸的商船 並形成了前後四次的 戰時標準船建造計劃 第一次建造計劃 是在太平洋戰爭剛爆發時制定的 由於戰爭之初 日本人在各條戰線佔有優勢 在較短時間裏 佔領了東南亞地區大片的資源產地 所以第一個建造計劃 就把關注點放在了 包括貨船 油船 礦石船等等 資源運輸的船舶上 據統計在1942年至1943年 日本的第一次 戰時標準船建造計劃中 日本計劃建成 約70萬噸的標準船舶 最終實際建成各種型號 186艘 共計72萬噸 所以算是完成了這個建造計劃 這裏和大家介紹一下 他這個70萬噸的建造計劃 是怎麼規劃出來的 戰前日軍的設想是 自己每年會損失60至70萬噸的貨船 所以每年造70萬噸 可是這個預估簡直是在開玩笑 實際戰爭打響以來 日本人第一年就損失了 96萬噸的貨船 到了戰爭的第三年 這一年就損失了 392萬噸 戰後在研究時 人們就發現 日軍的這個每年損失 60至70萬噸貨船的預估 是因爲英國在一戰中 每年就損失10%商船隊的噸位 加上日本自己 600萬噸船舶總噸位的數據 這麼推算出來的 一戰英德的數據 直接帶到二戰可還行 而且最讓我想不通的是 日本海軍算起來 他其實參與了英德之間 一戰的保交戰 所以他們應該非常清楚 英國這貨輪10%的年損失 是皇家海軍戰友絕對制海權 且在全力保障交通線安全的情況下 才達到的數值 而相反 日本人對自己的運輸船保護 則是能省則省 可見日軍的這個所謂預估損失 是多麼的離譜 隨後果不其然 隨着戰局開始不利於日軍 日本船舶的越損失開始大幅增加 軍隊和商船也陷入了 不同程度的燃料不足 面對這個局面 日本就發佈了第二次 戰時標準船建造計劃 在造船的種類上 雖然與第一次計劃相似 也分爲貨船和油船 但在船舶的設計上 做出了一些修改 建設的重點放在了 節約建造材料 和縮短建設週期方面 這個計劃中 將船舶的結構大幅度簡化 同時由於燃料的供應緊張 船舶的動力系統也被迫調整 換成了功率更低 但相對更省油的方案 所以我們可以發現 第二次計劃中 所有型號的標準船 在航速上都大幅下降了 最後日本全國的造船廠 在第二次建造計劃中 共建造了遠超第一次計劃的 實際建成各型船隻844艘 約186萬噸 這也是日本四次 標準船建造計劃中 實際建成最多的一次 這些船聽上去很多 但實際日本是獲得了 186萬噸的廢鐵 這批貨輪均取消了 雙層船底 閣艙等結構 使用的劣質鋼鐵 也讓船身變得極其脆弱 另外日本人換裝的 低功率動力系統 用起來了才發現 故障率真是極高 而且因爲貨船 最後使用的燃料都相對劣質 所以哪怕射擊航速已經很低了 還基本都跑不到 在漲退潮比較急的海域 甚至會出現這些船舶 因爲動力不足 而被潮水推移擱淺的案例 而且這種質量不好 屬於明擺着就告訴你 我就是質量不好怎麼了 這批貨船的設計壽命是 動力系統一年 船體三年 您沒聽錯 動力系統一年 船體三年 這船就得報廢了 至於原因是日本軍方認爲 反正這些船造出來 很快就被擊沉了 所以使用壽命不用那麼久 最後這些船開起來 的確是擱淺 開裂 引擎爆炸 等等事故不斷 因此在日本人內部 還得到了一個綽號 叫做轟塵型運輸船 之後就是日本的第三 和第四次標準船建造計劃了 他們都面對着一個 非常嚴峻的問題 就是如何讓這些貨輪 在美軍的潛艇和空襲中 存活下去 或者是提高它的生存率 想來想去還是那個老方法 就是要把運輸船的航速提上去 這其實直接就推翻了 第二次建造計劃的構想 比如在之後的建造計劃中 多數建造的標準船 航速將達到18節 可問題來了 這不又要提高船舶的 耗油量了嗎 日本人還有那麼多油嗎 沒事不用糾結了 因爲美軍的潛艇和空襲 越來越頻繁 致使日本本土的資源 急劇減少 最後第三次 戰時標準船建造計劃 僅完成了六艘 共4.73萬噸 而第四次建造計劃 則永遠停留在了 紙面上PPT階段 那接下來我們就來對比一下 美日標準貨船的性能 與建造計劃 首先是美國在戰爭中前期 建造的標準船自由輪 和日軍在第一次建造計劃中的 部分船隻的性能對比 首先非常明顯的區別就是 日本建造的標準貨船種類非常多 一次計劃中貨輪有六種 油輪有三種 而且不同類型的船隻之間 規格差異也非常明顯 最大型號的貨輪 排水量和載重量 遠遠超過最小型號的貨輪 相反美軍的自由輪 和後來的勝利輪 各型號之間差別就沒有那麼明顯 造成這個區別的最核心因素 是地緣與資源 美國本土距離歐亞兩個主要戰場 都相對較遠 運輸行動必須要跨大洋進行 所以設計建造小型的標準船 就沒什麼意義 而日本因爲資源不足 所以在設計貨船時總想着 要讓每艘船的設計 都能達到資源和效率的最佳平衡 所以他們就根據船隻 跑的不同航線和任務 做了不同的設計 比如日本本土 或者是日本與朝鮮半島之間的 運輸工作 就使用小型型號多次運輸 來節省運輸成本 而如果要從更遠的距離上運貨 比如從東南亞把石油和橡膠運回來 則要使用更大一些的型號 這個思路其實沒有什麼問題 但日本人似乎忘了 這是在戰時 貨船是會大量損失的 如果貨船之間性能差異特別大 那麼某種型號 或者某條航線上的商船大量損失時 其他的型號就沒辦法拿來 彌補這種損失 此外從表中我們也可以看出 日方大部分型號的標準船 在噸位上都與美國的自由輪有些差距 在航速上噸位相對較大的日本標準船 卻比自由輪有一些優勢 不過到了戰爭中後期 美國把更多的產能給了勝利輪 其噸位和航速得到了全面的提升 而日本的第二次標準船計劃 建造的船隻在噸位和航速上都有所下降 所以到了戰爭中後期 雙方貨輪噸位和航速的差距 就進一步擴大了 另外從1943年至1945年 雙方實際建造的標準貨船噸位來看 差距真是相當懸殊 美國建造了807萬噸 而日本只有186萬噸 這當中的因素除了雙方工業能力 和規模的巨大差距之外 也有地緣因素的影響 日本的造船工業集中在本土 而造船所需的礦產與能源 卻分佈在它佔領的東南亞及大陸上 也就是說它的造船工業能夠維持 需要保證這條運輸線的安全 而運輸線的運行和維持 又需要自己造船業能夠造下去 它是個相互關係 可如果美軍威脅干擾了這條資源運輸管道 那不但日本會直接損失大量的船舶 它本土的造船業也會因爲資源不足 而無法提升產量 變成惡性循環 倒過來美國人就沒有這種壓力 他們造船所需的資源及能源 基本上來源於本土或者美洲 從美國到歐亞的運輸船所肩負的任務 主要是由本土向外輸送物資和士兵武器 所以就算德日對它的運輸線構成了威脅 那麼大不了也只是會影響美國支援他國的效率 美國的造船業是不會受到資源的影響的 所以這也是造成兩國 戰時造船噸位巨大差距的深層原因 不過朋友們這裏有一件事 我們必須要詳細介紹一下 以上這些分析並不是在說 日本的造船能力很弱 結果其實恰恰相反 這反而能夠體現出 日本這個國傢俱有極強的造船潛力 比如每一次標準船的建造計劃中 我們都能看到日本能夠造出噸位航速 載重量絕不亞於美國的高質量貨輪 另外通過戰時的宣傳洗腦 以及一系列政策 事實上強迫工人去加班加點生產的情況 日本的船舶產量 較他自己戰前確實是增加了不少 也訓練出了一批高技術的造船工人 另外戰爭中極度的資源匱乏 也讓這個島國逐漸學會了 如何利用有限的資源 造出更高資源利用效率的產品 再加上日本因戰爭修建或擴建了大批 大大小小的船廠 這些因素都在向外傳遞一個信息 就是如果這個國家 它的資源運輸線沒有受到破壞 資源管夠或者是進入了和平時期 那麼它肯定能重新發展成一個 一等一的造船強國 而且還會具有自己獨特的優勢 事實也的確如此 戰後的五六十年代 一直到上世紀末 日本一度成爲世界的第一造船大國 這個現象與日本在戰爭期間 造船業被英美全面碾壓 看似非常矛盾 但是我們今天翻開了這些歷史細節 就能發現 其實我們是能夠在歷史中找到答案的 戰爭中 美國人憑藉着強大的工業體系 和科學化的生產管理 不斷超額完成着 自由輪和勝利輪的建造計劃 靠着千餘艘運輸船 將兵源武器裝備物資 源源不斷的送往歐洲 北非和太平洋上的一座座島嶼 反觀日本 雖然多次調整自己的戰時標準船計劃 卻還是因爲自己不斷狂妄的挑起戰爭 擴大戰線 資源上的匱乏 有限的產能 運輸線被切斷等等因素 最終走入了戰局和資源上 無法逆轉的惡性循環 雖然星宇一座中途島戰役就是好幾期 一座瓜島戰役就是兩年多 但是我們需要注意的是 太平洋戰爭的戰局 並不是在1942年的中途島或瓜島 纔開始分出勝負的 戰爭爆發前 美日兩國在資源 其實早已確定了同盟國必然勝利的結局 而我們今天介紹的兩國在戰時標準貨船建造上的差異 以及造成這些差異的原因 這其實是我們去思索太平洋戰爭結局 最理性最客觀的角度之一 以上便是本期視頻的所有內容了 如果您喜歡本期視頻的內容 還請別忘了點贊投幣三連加關注哦 我是星宇 我們下期視頻再見 拜拜