升降電梯如何把幾百斤貨物秒上幾十層樓？一口氣看懂升降電梯的工作原理。

我一直以爲電梯就是一個鐵箱子 頭頂掛着幾根鋼絲繩 電機使勁往上一拉 人就被送到了幾十層高的地方 直到我看懂它的內部結構才發現 電梯真正厲害的根本不是能升多高 而是它能把幾噸重的轎廂平穩送到指定樓層 發現速度異常後能在極短時間內啓動機械保護 轎廂沒有到站 樓層門還絕對不能打開 更關鍵的是 即使提升系統真的出現嚴重問題 電梯也不是隻能一路掉到底 那這個每天運送無數人的鐵箱子到底是怎麼工作的 常見的電梯主要分爲兩種 液壓電梯和液引電梯 液壓電梯的原理比較簡單 油泵把液壓油壓進油缸 油壓推動活塞 再由活塞從下方拖着轎箱上升 需要下降時 液壓油被釋放回油箱 轎箱就會慢慢落下 但液壓剛不能無限加長 樓層越高 推動轎箱需要的壓力也越大 所以液壓電梯一般用在樓層不高的建築中 真正負責高樓運輸的通常是液引電梯 在電梯井頂部有一臺電機和一個巨大的液引輪 多根鋼絲繩繞過液引輪 一端連接轎箱 另一端連接一塊沉重的對重 電機帶動液引輪旋轉 鋼絲繩就會向兩邊移動 轎箱上升時對重下降 轎箱下降時對重上升 這裏有個問題 既然電機已經能夠拉動轎箱 爲什麼還要在另一邊掛上一塊對重 因爲一部電梯的轎箱本身就很重 如果沒有對重 電機每次上樓都要直接抬起轎箱和裏面所有乘客的重量 電機不僅要做的非常大 耗電量 鋼絲繩拉力和機械磨損也會明顯增加 有了對重以後 整個系統就像一架豎着安裝的翹翹板 對重會抵消轎箱的大部分重量 電機不再負責硬生生抬起整部電梯 而是負責打破兩邊的平衡 讓系統向需要的方向移動 所以你看真正意義上 電梯上升並不是電機一個人在拼命拉 而是叫香對重和電機三者共同完成的一次重量交換 但事情還沒有結束 對重只能讓電梯運行的更省力 並不能在異常情況下把轎箱停住 如果電梯突然下降過快 真正負責救命的是限速器和安全錢 電梯運行時 緊到頂部的限速器會跟着轎箱一起轉動 正常速度下它只是安靜的跟隨 並不會干預電梯運行 可一旦轎箱下降速度超過設定範圍 限速器內部的飛塊就會因爲離心力向外甩開 並迅速卡住限速器 限速器停止旋轉以後會拉動一根獨立的安全繩 在通過連桿啓動較相兩側的安全錢 安全錢平時與導軌保持距離 轎箱可以正常上下一動 但被觸發以後它會從兩側迅速加緊導軌 利用摩擦力讓轎箱減速並停止 注意真正把異常轎箱攔下來的不是頭頂的鋼絲繩 而是藏在轎箱兩側 平時幾乎沒人注意的安全錢 原本負責引導電梯上下移動的導軌 這時候也會變成一條巨大的機械剎車軌道 這還不是電梯的全部保護 我們每天看到的電梯門其實並不是一扇門 而是兩套門 安裝在轎箱上的叫轎箱門 安裝在每個樓層的叫警道門 很多人以爲按下開門按鈕 兩扇門就會自動打開 其實警道門本身沒有正常開門的動力 也不能隨意打開 每一層警道門上都有連鎖裝置 只有轎箱準確停靠在這一層以後 轎箱門上的機構纔會解除警道門的鎖定 並帶着兩扇門一起打開 只要轎箱沒有到站 警道門就會保持鎖定 只要電梯門沒有完全關閉 控制系統也不會允許轎箱正常啓動 這就是爲什麼電梯看起來只有一個簡單的上下動作 背後卻需要多套機械結構同時確認 電機負責提供動力 對重負責平衡重量 夜影輪負責傳遞運動 制動器負責正常停車 限速器負責發現超速 安全錢負責加緊搗鬼 門聯鎖則負責把乘客和電梯警隔開 任何一套系統發現異常 電梯都不會繼續按照原來的狀態運行 所以你再看一部電梯 他真正拖住的從來不只是一個轎箱 他拖住的是幾十層甚至上百層建築的正常運轉 也是人們敢於每天走進高樓按下按鈕 然後放心把自己交給這套機器的底氣 電梯讓城市向上生長 靠的並不只是更強的電機 而是一整套在動力平衡和安全之間反覆計算過的機械系統