人生第一次坐天馬航空就碰上了取消!如果去關西倒是強烈推薦大家可以考慮神戶機場!

說到關西地區的機場,通常我們最熟悉的就是關西古吉機場和大阪伊丹機場, 但其實有時候也可以嘗試利用距離很近的神戶機場到達或離開關西地區。 神戶機場位於神戶市的一個人工島上,從大阪過去距離並不遠,但需要經歷幾次換乘。 為乘坐JR列車,首先通常需要在大阪站換乘前往基路岡山方向的新快速列車,到達神戶的JR三宮站, 然後再由JR三宮站換乘新交通港灣人工島線到達神戶機場,通常需要花費一到一個半小時的時間, 如果是住在大阪的北部地區,會比前往關西機場要近很多。 另外還有一種方式是可以從關西機場乘坐噴氣式快艇到達神戶機場。 時間上有點緊張,但是也只能這樣了。 幸虧來得比較早,現在隊伍已經排起來了。 估計我覺得後面有可能,因為這班應該也挺多人的,所以我估計後一班不一定全部都能轉到這一班。 可能如果滿了的話應該只能退票了。 整個機場其實還挺大的,有四層。 然後一層是到達大廳,然後還有機場大巴,以及去那個觀空,它有一個高速船,然後呢從一樓這邊可以過去。 二樓的話這邊就是出發大廳,然後旁邊這邊是一個賣紀念品的商店, 這邊是一個賣紀念品的商店,然後呢機場的右半部分,出發區的右半部分主要就是天馬航空Skymark和FDA。 在Skymark的對面是FDA的櫃臺。 看起來航班還挺多的,有飛松本青森高知,巖手,松本欣喜。 神戶機場航站樓面積一萬七千多平方米,設登機口七個,廊橋五座。 航站樓為四層建築,一層為到達層,二層為出發層,三層為購物區和餐飲區,四層為觀景臺。 神戶機場共有五家航司在此運營,通航日本國內十三座機場,沒有國際航班。 前往東京的全日空和天馬航空都是飛往羽田機場,因此要比普通飛成田的Peach和JSTAR方便很多,尤其天馬航空在價格上還是比較親民的。 三樓這邊是餐廳,然後四樓是有一個展望臺的,三樓左邊這邊有一家山寶咖啡,然後還有一個這種公共的休息區。 這邊感覺在維修,外面還是有點在飄雨的感覺。 安檢進來之後,看起來應該有七個登機口吧,人還是挺多的,長期的還沒出發,還在等。 今天是五號登機口,那邊人應該少一些。 然後候機區的左邊這邊有一個Lounge,這個Lounge的話是付費的,一千五十塊一個人,但是如果有這些金卡的話,它是可以免費的。 FOR MY BABY 天馬航空常常被認為是一家聯航,雖然價格確實比較低廉,但在服務上其實與諸多聯航有很大差別。 當前天馬航空運營的29架客機均為波音737型,全席經濟艙共177個座位,座位間距為79釐米,與兩大航空基本相同。 另外,通常聯航需要付費的選座和行李託運服務,天馬航空均免費提供,而且機內也會提供咖啡、巧克力等輕食。 因此相對於低成本的LCC,天馬航空一般被定義為MCC,類似於我們之前介紹過的星月航空。 天馬航空成立於1996年,成立之初由於通過簡化服務等方法壓縮成本,在價格上相較於日航和全日空兩大航司形成巨大優勢,創下平均達成率80%以上的紀錄,取得了長足發展。 到2010年,順風順水的天馬航空一口氣向空客訂購了6架A380雙層客機,成為日本首家訂購A380的航空公司,並且在2014年完成試飛,計劃開拓倫敦、紐約、巴黎等航線。 但到2015年,天馬航空由於經營不善,申請破產重組。 國內航空三位的天馬航空,昨晚在東京地裁申請了《民事再生法》的適用,被處理。補償金額為約710億元。 天馬航空因與核廉航空公司的競爭變得激烈,以及由於廉價的增加,業績也下降了。 旗下A330客機停飛,原本訂購的兩架A380最後由阿聯酋航空接了盤,作為重組出資方之一的全日空也隨後購買了兩架。 重組後的天馬航空穩步經營,已經恢復了盈利,並在逐步擴大營運版圖,2014年將神戶機場發展成其最重要的一個航空樞紐,在所有同航城市裡航線最多。 人特別多,機組已經在那等著了,然後他現在去趕地鐵了。