NTSB就邁阿密貨機跑道偏離事故舉行記者會

感謝您加入我們。 我的名字是珍妮弗·霍門迪，我是國家運輸安全委員會的主席。 今晚與我一同在節目中的，是我們的首席調查員，我們稱之為IIC的辛志勳先生。 如果你不熟悉國家運輸安全委員會，簡稱NTSB，我們是 一個由國會賦予職責、調查每一宗民事案件的獨立聯邦機構。 美國的航空事故，以及重大事件、事故和事件 在其他所有交通工具中。 我們這裡有一支相當龐大的團隊，我稍後會談談這個團隊以及我們的流程。 但我們現在在邁阿密國際機場，調查昨天發生的一起事故。 美國東部夏令時間下午1時53分，涉及亞馬遜航空7598號航班，一架波音767-33A型飛機。 由位於邁阿密的21 Air LLC公司營運。 在繼續談論調查之前，我想暫停片刻，並加以延伸 我們對在這場可怕災難中失去親人的家庭致以最深切的哀悼， 以及所有遭受嚴重或輕微傷害者之家屬。 我們只能想像你正經歷的一切。 請知道，我們的心與你們同在，請知道我們是如此深切地、深切地 致力於我們作為調查機構的職責與責任，查明如何 這起事故發生了，之所以會發生，是因為一心只為安全。 這是為了防止再發生。 我們會在調查結束後，於最終報告中發布安全建議。 連同可能的原因及發現。 這些安全建議旨在防止下一次悲劇發生，然後我們再繼續工作。 勤勉地確保這些建議得到實施，並拯救生命。 提到拯救生命，我想感謝所有第一時間到達現場的救援人員的工作。 以及仍留在現場的人員，特別是邁阿密機場和邁阿密戴德縣警長辦公室的 personnel 邁阿密-戴德消防救護局以及當地聯邦調查局。 如今，當地的聯邦調查局——你們中許多人可能見過——是國家運輸安全委員會的增強力量。 我們與他們有一份協議備忘錄。 多年來，他們一直大力支援我們，協助我們蒐集調查所需的證據。 所以他們來了。 我也要感謝眾多聯邦、州和地方官員，包括那些 市長，卡瓦市長，她提供了支持，非常重要的支持，你知道的，對國家運輸安全委員會的支持。 謝謝市長。 感謝您，委員會主席，以及各位副市長，感謝您們提供的支持。 當然，若沒有你們的協助，我們在國家運輸安全委員會是絕對無法完成我們所從事的工作的。 因此，感謝您這麼做。 到目前為止，我們所知道的是，這班航班從波多黎各聖胡安起飛，機上共有兩名機組人員。 董事會成員 這是該飛機的第三次飛行，就是昨天從辛辛那提起飛的那架飛機。 前往邁阿密，邁阿密前往聖胡安，再從聖胡安返回邁阿密。 降落時衝出30號跑道，撞上導航設施與設備，隨後撞上一輛2012年款白色車輛。 福特Econoline客貨車，該車為專業海洋服務公司（Professional Ocean Service Corporation）所有，该公司為合約業者。 航空公司用的清潔公司。 車上共有七人。 飛機隨後穿過圍欄邊界，撞上了輛豐田卡羅拉Cross。 LE 沿著西北 67 街道行駛，然後繼續進入草地 並撞上了另一道圍欄，該圍欄分隔了特斯拉自動駕駛計程車停放的區域。 總共大約在鋪砌路面後再往前1,300英尺。 現在，我想為今晚提供調查資訊設定期望值。 我只會談談我們的流程，今天我們做了什麼，以及接下來我們要做的事情。 明天。 這背後是有原因的。 我們有一支非常龐大的團隊。 我們這裡有一支32人的團隊。 這也包括我們在內。 我們昨晚下午六點開始陸續抵達現場。 這一直持續到夜晚，我們許多人員前往勞德代爾堡。 並開車來這裡。 然後一整天都有人員陸續到達，實際上是直到最後半小時才陸續抵達。 所以我們團隊今天都正在前往途中。 我今天早上到達，直接前往現場。 我們已開始收集調查資訊。 我們確實擁有數據和資訊，但我們是一個非常嚴謹、以事實為基礎的機構。 我們不會在核實並確認資訊之前公開該資料。 將這些經過驗證的資訊公之於眾，我們希望能夠對大部分資訊都做到這一點。 明天。 正如我所說，我們今天確實去了事故指揮中心。 現場 當然，我走過了從跑道經過車輛，來到飛機那裡的路。 停了下來。 今天我們必須保持一定程度的謹慎，因為首要的是我們對的關切 人員的安全。 我們是一家安全機構。 燃料灑得到處都是，必須進行修復，但他們同時也在清除 來自飛機的燃料。 因此，我們必須允許這種情況發生。 就在我們說話之際，救援行動仍在持續進行。 拯救受害者是最重要的。 調查飛機及證據的行動可暫緩，以優先進行救援工作。 作業繼續進行。 這最重要。 與親人團聚是最重要的。 因此，我們希望尊重這一過程，並盡我們所能開始調查工作。 職責固然重要，但應讓最關鍵的事項順利推進。 明天，讓我談談明天。 等一下，在我明天離開之前，我們已經成功回收了飛行資料記錄器和 駕駛艙語音記錄器將在幾個小時後今晚送回國家運輸安全委員會（NTSB）。 並將位於總部，以便進行評估和下載。 明天，你知道的，整個32人的團隊，包括我們的調查人員，將會分開。 進入特定領域，以調查相關區域並收集資訊。 我們將有一組專注於運作與人類表現的調查人員。 他們將會檢視事故航班的歷史紀錄，並審查飛行組員的經驗。 訓練，21 Air LLC 的政策與程序、它們之間的關係，以及合約關係 與亞馬遜。 我們還將審查聯邦航空管理局對所有相關營運商的監管情況。 我們將探討空中交通管制。 一個團隊會去處理那件事。 航空交通服務、雷達資料，以及我們將檢視管制員與飛行員之間的通訊。 我們將探討飛機性能。 我們這裡有一位專門負責這方面的專家。 我們有一支專注於結構的團隊，他們會進入現場並開始記錄現場情況。 看看飛機殘骸，機體殘骸，抱歉。 我們有一支團隊正在研究飛機系統。 他們將檢查飛機液壓、電氣、導航、氣動系統的各個組件， 以及包含儀器和飛行控制系統的相關系統。 我們有一支專注於發電廠的團隊，也就是引擎部分。 然後我們有一位氣象學家，這裡的專家，將開始查看預報。 以及著陸時的天氣狀況。 我們有一支團隊將專門研究機場生存因素及緊急應變措施。 他們會查看通告，任何已發出的飛行員通告、跑道設計等內容。 觀察消防與救援，他們會注意到工程材料的缺乏。 緊急制動系統，或稱EMAS。 而且，我相信你們大家都已經在關注那個了。 對於不熟悉此物的人來說，這是一種可壓碎的輕質材料。 那是跑道末端用來安全停止飛機的設施。 那我們就來看一下。 並非全國每個機場都有。 根據美國聯邦航空管理局（FAA）的數據，我們仍需確認並進一步查看，這些資料涉及美國境內約72個機場。 然後我們有一支團隊，即我們的交通災難援助團隊，他們與 家庭，我們對家庭的定義非常廣泛。 因此，那些不幸喪生的人，以及那些受重傷的人 或輕傷。 我們至少會在這裡待一個星期。 我們在現場時不會判定是否有合理理由。 我們在這裡是為了記錄現場並收集易逝的證據。 公眾能真正幫助我們的一件事是，如果你認為自己擁有照片或影片 如有任何與此調查相關的資訊，請將其提供給證人。 在 ntsb.gov。 那是證人資料，位於 ntsb.gov。 請僅提供與本案調查相關的資訊。 我曾參與過一些調查，期間有人傳送偽造的照片。 這確實會影響我們處理這些資訊的能力，因為我們的團隊 必須追查每張照片以及 incoming 的那些資訊。 但公眾過去一直非常樂於提供照片和影片，這些資料對我們幫助很大。 對我們的調查非常有幫助，並提供了大量重要資訊。 那麼，你還有什麼要補充的嗎？ 那麼，如果有問題，請舉手詢問。 請說明您的姓名及所屬機構。 我會呼叫你。 請只提出一個問題。 如果需要進行多輪，我們就會這麼做。 我們就從這裡開始。 問題在於飛行組員，即飛行員和副駕駛的健康狀況。 國家運輸安全委員會不會對個人的狀況或健康狀況發表評論。 這部分就交由當局處理。 因此，我們建議您向相關當局查詢此資訊。 回來談這個。 繼續吧。 國家運輸安全委員會的建議原本並非一開始就要求，而僅在發生失控情況時才需遵循。 該地區的海拔低於1,000英尺。 對你們兩位來說，我想問的是，你們認為EMAS會帶來不同的結果嗎？ 昨天安裝的，應該 everywhere 都安裝嗎？ 這些是極好的問題。 問題在於EMAS（歐盟環境管理與審核體系）是否能幫助防止此場悲劇發生。 EMAS 應該設置在每個機場的每個地方嗎？ 這將成為我們調查的關鍵部分。 謝謝你的提問。 皮特 皮特·蒙特馬格諾，CNN。 你能為我們描述一下這幅場景嗎？ 聽起來這是一條相當長的破壞路徑。 你能直接告訴我們嗎？ 是的。 我會用一個詞來形容：毀滅性的。 毀滅性的災難。 我的意思是，你可以在鋪砌的路面上看到輪胎痕跡，一直延伸到草地上。 到處都是碎片。 經濟線客貨車被拆得四分五裂。 你知道，這肯定令人非常痛苦。 然後是車輛本身，這款運動型多用途車，你可以看到安全氣囊，以及周圍的氣囊。 你可以看到來自車輛的組件，包括客車和飛機本身。 當然還有導航，以及導航輔助設備的組成部分。 機場的一些碎片，然後當然到處都是圍欄。 相當廣泛。 很難看清。 很難看清，我確信對應對人員來說也一定非常困難。 是的。 然後我們會走過去。 是的。 因此問題在於飛機著陸時的速度，以及他們為什麼不再執行復飛程序。 幾件事。 我們確實想對船員進行採訪。 我們必須對船員進行問詢。 我們不得不去訪問其他人。 我們需要與可能在這班航班之前降落的航班的機組人員談談。 那你的第一個問題是什麼？ 噢，他們的速度。 我們確實有速度方面的資訊。 我們確實有資料，但這些資料來自不同來源，我們希望透過飛行資料記錄器來確認這些資料。 所以我們現在先暫時保留這個想法。 但我希望我們明天能夠做到。 是的。 你有沒有跟飛行員、副駕駛員，或者任何墜機倖存者談過話？ 到目前為止，我們有沒有與飛行員、副駕駛或墜機倖存者取得聯繫？ 我們的交通災難援助小組正在外勤中。 我尚未與他們聯繫，以了解他們與誰進行過溝通。 我們尚未進行面試。 但那些正在被安排。 這裡，然後這裡。 有任何感應器嗎？ 問題涉及飛行員的經驗。 再次強調，我們確實掌握了一些資訊，但我們必須確保所提供的資訊極其準確。 我們希望明天就能實現。 我們明天再回覆你。 是的。 有跡象顯示飛行員無法接收或未接收到某些資訊，例如天氣資訊嗎？ 那將是我們會關注的事。 我們將此視為任何調查的一部分。 但我們目前還沒有這方面的證據。 我覺得EMAS在過去一年裡獲得了拯救。 上個月，我認為查塔努加有一場跑道清理行動。 你在想什麼？ 這些情況發生得頻繁嗎？ 我的意思是，當你看到這起事件，並從所有這些事件的宏觀角度來審視時，你腦子裡會想些什麼？ 好吧，拉遠一點看。 首先，讓我說一下，我們美國的航空系統非常安全。 話雖如此，一旦發生悲劇，仍令人痛不欲生。 對一個剛失去親人的受害者而言，告訴他們我們擁有極其安全的航空系統，這並不是他們想聽的話，因為他們正承受著痛苦。 話雖如此，這正是我們在此的原因，為了防止下一次悲劇的發生。 我倒是想說這一點。 我們調查過許多跑道偏離事件。 我看了看數字。 自2008年以來，調查數量超過三萬起。 我們只有在調查結束後的建議得到執行的情況下，才能致力於預防下一次事件的發生。 如果我們的業務是反覆調查事故或悲劇，而我們的建議又未被執行， 然後我們又來到了這裡，一次又一次，一次又一次。 我們作為安全機構的唯一目標，只有一件事。 這是安全，這是為了拯救生命。 這意味著我們的建議必須得到執行，否則我們將再次陷入這種情況。 問題在於，它們發生的次數是否太多了？ 美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為，一次都嫌太多。 只有一個。 所以，你知道，這裡有些人已經死亡，而另一些人我們還沒有出現死亡情況。 但只要有一個，就是一場悲劇。 我們去這裡。去這裡。 問題在於，有兩條跑道正在使用中，兩條則已關閉。 恢復這些設備運作並移除飛機的過程會是什麼樣子？ 首先，我們需要記錄現場情況。 我們需要取得對飛機本身的存取權。 我們還沒有那個。 再次，救援行動仍在繼續。 對我們團隊來說，這也並非完全安全的場景。 我們必須確保，在我們開始對飛機方面進行調查工作之前，一切準備就緒。 當然，我們已經在記錄輪胎痕跡以及其他沿飛行路徑的調查痕跡。 但這需要時間。 我們希望能夠迅速度過這段時間，因為我們知道它正在影響這裡的航班運作。 但我們必須確保能夠首先取得對飛機的進入權。 這裡，然後這裡。 對年齡有什麼擔憂嗎？ 對飛機的年齡或所有權有任何疑慮嗎？ 這正是我們始終會深入調查的事。 我相信它是1994年製造的。 我們總是將這一點視為任何調查的一部分。 我已經看過了。 問題在於，過去是否有任何建議在此情況下適用？ 還是我們現在已經考慮過潛在的建議了呢？ 還太早了。 目前，我們正處於調查的查證階段。 然後在所有事實齊全後，我們便進入分析階段。 當然，我們有一份過去建議的清單。 以及這些建議的狀態。 但現在說他們是否為此因素還為時過早。 問題在於，受害者是否僅限於那兩輛車上的人？ 沒錯，那是載運清潔公司員工的經濟型客貨車。 還有這款乘用車，豐田卡羅拉Cross。 計程車在機場內部。 小型運動型多用途車在外側。 當我們在調查過程中考察這種關係時，這意味著什麼？ 亞馬遜與21 Air之間的合約關係？ 這是一個亞馬遜的貨物運輸作業。 但它實際上被簡稱為21 Air。 因此，我們將需要觀察那個關係是什麼。 誰做什麼。 合約中可能包含哪些安全條款？ 或任何類型的政策。 然後我們再從那裡看情況。 我們甚至可能獲得我們所尋求的額外資訊。 非常感謝。 請密切關注我們的 XFeed，以獲取下一次新聞發佈會的資訊。 明天就會是這樣。 非常感謝。