NASA X-59 飛行後記者會

下午好 感謝您耐心等候 您目前的線路處 於僅聽模式 直至今日會議的問答環節開始 當時您可按星號1提出問題 請在指示時解除靜音 並說明您的姓名與公司名稱 今日會議已錄音 如有任何問題 請隨時提出 您現在可以提出異議並斷開連 接現在很榮幸將電話交給馬特·哈姆萊特先生 下午好 我是美國國家航空暨太空總署傳播辦公室的馬特·哈姆萊 特感謝各位今日參與 讓我們進一步了解第二次飛行任務的相關資訊 美國國家航空暨太空總署的靜音超音速X-59飛機 接下來 讓我介紹將發表開 幕致辭的座談會嘉賓 今天我們有幸邀請到美國 國家航空暨太空總署航空研究任務總署的代表 副總經理鮑勃·皮爾斯 低音爆飛行示範專案經理凱西·鮑姆 以及NASA試飛員吉姆·克魯斯 對此專案有著重要貢獻 今天飛行了X-59 我 們還有一些額外的專家在場 待媒體提問時將會提供協助 其中包括任務整合經理 NASA的探測任務 彼得·科恩、尼爾斯·拉 爾森以及執行X-59首次飛行並提供支援的NASA試飛員 洛克希德·馬丁X-59專案經理帕特·萊博 美國國家航空暨太空總署副作業主管布 萊恩·格里芬 洛克希德·馬丁飛行測試主管凱特琳·法希 現在 我請副行政官皮爾斯為 我們開始今天的會議發表談話 感謝馬特 歡迎各位今天到來 自創立以來 NASA 始終 致力於推展航空科技的極限 確保美國在飛行領域保持領先地位 航空科技前沿的領軍者 X-59正是我們今 日在此的原因 它正是我們持續追求使命的核心 讓靜音商業超音速飛行在陸地上成為現實的遺產 與努力 今天 我們完成了第二次飛行 搭載了 X-59 持續時間並非我們預期的那樣 也非我們 計畫中的時長 幾分鐘後 我們的飛行員與團隊做出了決定 由於警示燈的提示而停車 他們做出的決定是正確的 每次試飛都是證明其適航性的一步 而目前的 目標正是要確立X-59的適航性 以便我們能夠 開始任務 我們希望盡可能收 集所有資料 並評估系統 今天 飛行九分鐘 比昨天多提供了九分鐘的資料 我們正在做的事 只有我們 正如只有NASA能做到的一樣 這是前所未 有的我們從來沒有過像X-59這類設計用於超音速飛行的飛機 沒有巨大的音爆 而駕駛一架全尺 寸有人駕駛的實驗飛機 意味著你 肩負著重重任務 你擁有一架擁有眾多系統的飛機 這些系統都需要…… 共同努力 以整合的方式 測試這些系統 從而發現 挑戰、問題等 並逐一解決 這就是我們的做法 我們 我們讓飛行自然展開 我們以覺 知的態度面對這項實驗性飛行 因為我們正致力於革命性的航空研究 旨在實現超音速飛行跨越陸地 不製造巨大的音爆 我們必須以 安全且確保任務成功的模式進行 這正是你們今天所見的 有時我們很容易忘記這一點 建造這種實驗性飛機意味 著創造出前所未有的事物 我們正處於飛行測試的起點 預期將會發現 我們必須克服的各種問題 就X系列飛機而言 這並非罕見情況 我們將繼續穩健而安全地推進X-59的發展 今天是向前邁進的一步 標誌著對X-59進行大膽 測試的一年 不久之後 你將會看到這架飛機更頻繁地飛行 擴展飛行包線 使其飛得更快、更高 靠近任務成功所需的目標位置 致 力於提升我們的執行頻率 以實現 測試將盡快推進至驗證或X- 59音爆 正如今天我們將以負 責且果斷的態度進行這些測試 確保我們採取所有正確的步驟 通往安全成功的每一步 就像今天我們規劃的超過一百次飛行測試一樣 我們將在每一步中不斷學習 我相信這一點 相信這支隊伍 這是最適合的團隊 一支優秀的團隊 我們清楚知道我們將達成任務目標 並為此創造價值 產業界與公眾的大力支持 非常感謝大家 現將 話筒交還給那邊的團隊 再次感謝鮑勃 謝謝你 是副行政主管鮑勃·皮爾斯 P-E-A-R-C-E 接下來讓我介紹我們的下一位講者凱西·鮑姆 D-A-H-M Kathy 是美國國家航空暨 太空總署低音爆飛行示範計畫的專案經理 謝謝馬特 下午好 今天上午十點前 我們嘗試了首次 每次飛行兩次 大約在65節時 飛行器系統出 現警告 我們重置了該系統 之後便可重新嘗試 該航班 X-59於太平洋時間上午10點至4點之間起飛 於上午11時03分降落 飛行測試駕駛 員與飛機在車輛系統警示出現後安全著陸 駕駛艙內 警告訊息在起飛後不久出現 我們依照緊急程序安全返航基地 我們仍處於飛行測試的初期階段 測試結果正常 我們團隊今天做出了正確的判斷 測試飛行員安全著陸 飛機目前仍停在機庫內 團隊已開始評估問題 並確定下一步行動方向 我們期待盡快恢復飛行 今天我們憑藉整個NASA與洛克希德·馬丁X-59團隊的專注 努力成功完成第二次飛行 儘管提早降落 這對團隊而言仍是一場豐收的日子 我們收集了更多數據 這也是吉姆首次駕駛X-59 這是X-59包線擴展的又一重要步驟 包線擴展階段將系統性地提升 速度與高度以準備未來的階段 非常感謝 接下來我將介紹我們的下一位講者 測試駕駛員吉姆·萊斯 L-E-S-S 吉姆 謝謝馬特 是的 我當然希望有更多內容可談 超過 九分鐘的飛行時間 但飛機表現非常出色 起飛滑跑 起飛順利 我們正在爬升 正準備設置第一個測試點時 突然收到警告訊號 必須立即返航 儘管如此 我原本沒打算第一次降落時需要 這麼倉促 但飛機飛行得極為出色 指揮室團隊全力支援 所有人發揮到最佳狀態 全力以赴 我們在起飛後約九分鐘就把飛機收回來了 著陸過 程平穩 滑行和停下來的狀況都如我們預期般順利 正如我們常說的 就像模擬器裡傳來的那樣 這正是我們想聽的 因此 這僅僅是長達飛行測試計畫的開始 正如你們所知 我們獲得了以往沒有過的數據 接下 來還將有大量航班前來收集更多數據 非常感謝你 盧 並感謝各位與會者撥冗出席 現在 我們將開放提問時段 請操作員準備 準備好了 請問有問題嗎 謝謝先生 如果您 現在想提問 請按星號1 請解除靜音並提問 請說出您的姓名及方位 再次說明 星號1用於提問 星號2用於撤回提問 我們第一位來電者是來自太平洋環線的羅素·湯斯 媒體 您的電話線路已接通 先生 下午好 感謝您接電話 我現在從阿拉斯加安克雷奇打電話過來 不確定這問題是屬於飛行員還是專案經理的範疇 這或許能提供最深刻的見解 但問題是 在測試過程中 你是否揭露了任何令人驚訝或 對公眾有實用價值的衍生概念 可能會欣賞或考慮一個令人驚嘆的好處嗎 是的 我會接手那個凱西·鮑姆的專案經理工作 X-59 最令人興奮的發展之 一是外部視覺系統 這項技術是 由NASA蘭利研究中心開發 X-59沒有像一 般飛機那樣的前方窗戶 而是配備了外部視覺系統 使用位於鼻樑上方的攝影機 以及在起降時降下的前 視系統攝影機 並將這兩者結合 提供駕駛員所需資訊 情境感知功能向前看的模式相當 於模擬了前方視野 你可以說它 看起來就像這樣 是的 這其實是一種非常出色的高解析度彩色畫面 影像彷彿就像透過飛機前方的窗戶望出去一樣 我能夠 像駕駛其他飛機那樣駕駛這 架飛機 並且輕鬆迅速地返回 起降基地並安全著陸 第 一次著陸與模擬器中所有練 習著陸一樣平順 預計可順利向前滑行 無任何問題 而未來的外部視覺系統也可應用於其他飛機 例如遙 控飛機等 其中包含大量你 們所使用的極其寶貴的資訊 在飛行過程中 除了影片內容外 還能提供大量的 情境感知資訊 這確實是 未來可加以利用的重要資源 很好 凱西 把攝影機裝上去 比起 安裝擋風玻璃 會是安全上的考量嗎 飛機的外形無法容納常規的透明 駕駛艙風擋 我們將只能透過飛 機細長的機頭向前觀察 因此 真正能向前視野的方式唯有如此 透過鏡頭 而其形狀皆為支援在地 面所聽到的那種安靜的超音速聲波 那就是這樣 謝謝 接下來請教來自《航空 國際新聞》的凱莉·林奇 您的電話已接通 你好 感謝你回答我的問題 能否稍微談談光成本的問題 是否與你之前聯繫時提到的相同 這是一項什麼樣的費用 要花很多時間學習吧 你說過會盡快嘗試 重新站起來 當然你可能無法說出具體時間 但你可以稍微談談那個處理過程嗎 是的 抱歉 我本來想說的是 很抱歉 凱西·鮑姆 再次向你道歉 在我的評論中 我原本想指出的是 那兩口棺材才是關鍵 第一次嘗試 時的棺材與我們在飛行中看到的警告 毫無關聯 這是兩個完全獨立的系統 我們還處於過程的太早期 無法判斷需要多久 維修團隊已經開始嘗試著 調查問題 但目前還太早 還很早說我們何時能恢復飛行 但我們會盡最大努力確保 效率與成效 盡快達成目標 能否更詳細說明一下相關成本 它是車輛系統中的一 項功能 我們設有不同 程度的警示燈 警示的嚴重程度略低於警告 因此 這個系統在飛行期間發出了一個警告訊號 現在我們必須找出造成此現象的真正原因 感謝 接下來的問題來 自《航空美國》的保羅· 布林克曼 您的電話已接通 對於這種警告事項 這會如何影響我理解你並不知道找出問題所在 需要多久 你現在無法 告訴我們問題是什麼 但 你一旦發現問題所在並加以修復 就會徹底重新啟動一次 你必須執行一系列十次飛行的飛行計畫 還是會 先進行一次初始飛行 以確保這項檢查已確實完成 那會受到什麼影響呢 嗯 我想 這取決於我們發現了什麼 上周 我們進行了迴歸測試 讓引擎運行以確保所有系統都能正常運作 這將取決於我們發現的結果 才能決定是否需要在直接重返 飛行測試前進行回歸測試 以及在繼續前必須重複哪些步驟 謝謝 接下來的提問來自《航空維修》雜誌的吉 姆·麥肯納 您的電話已接通 可以聽得到我嗎 我們聽到了你的意見 好的 有兩個相關問題 你對這些指標 的有效性有什麼看法嗎 是儀器問題 還是確實存在某種狀況 需要處理 你之前有看 到過警示或警告的指示嗎 你好 我是凱特琳 感謝你的第一個問題 是否進行調查以確認是否存在儀 器問題或維護問題 時間自會揭曉 當時在空中即時狀況下 我們 將其視為真實事件 為確保安全 我們將其當作真實的子系統事件處理 並盡快將飛機安全降落 出於安全考量再次確認 但一旦我們完成調查 就能判斷是儀器問題還是車輛本身真正出現狀況 在這類故障方面 我們之前 在飛機上並未遇過 但在靜 態訓練設備和模擬器中 我們已進行了大量測試與訓練 這有助於我們為這些情境做好準備 並作出相應反應 我們將把這次測試所獲得的數據與這些數據進行比對 在靜態事件中報導 並從那裡進行報導 提醒您 如需提問 請按星號鍵一 我們這裡還有來自《航空國際新聞》的特里·林奇的 問題您的線路已開啟 所以您剛才提到 再次感謝您 聽我發言 您提到蒐集了九分鐘的資料 資料 那九分鐘裡你學到了什麼 是主要關於起飛和降落時的處理方式嗎 你最初接觸到的一些內容是什麼 親身體驗過嗎 嗯 一開始是相當不錯的 ——或許不是高速的計程車 但至少是中 速行駛並配合煞車 第一部分是早上 然後正如你所說 我們陸續獲得了更多資料 關於性能控制與發行團隊的相關事宜 以及更多內容 重物著陸與煞車 還有 這就是我們的 布萊恩·格里芬 我們的副運作主管 提醒我這是我們首次搭載應變儀的飛行 這將讓負載團隊得以檢視其數據 從而首次深入了解其中一些情況 從飛行員的角度來看 這是我首次在飛行中評估 一些系統 特別是凱西先前提到的外部視覺系統 並看到那樣做有多成功 而成功著陸正是我們首次重型載重著陸 因此我們現 在已實現一次輕型載重與一次重型載重 的著陸 接下來將開始逐步填補相關數據 未來航班中的空檔 但這趟航班是你能建立基礎的 你可以將那 九分鐘的經驗作為基礎 為下一 次航班做好準備 你不必非要…… 完全按照原來的樣子重新打造一切 沒錯 我們會根據 所發現的情況 迅速決定返 回並駕駛今天本該飛行的車輛 謝謝 下一個問題來自太平洋時報的羅素·龐斯 您的電話已接通 是的 感謝你進行後續跟進 我 檢視了一些科學任務的簡報內容 關於飛行、計畫以及計算流體力學的部分 看起來…… 非常有趣 我原本不知道這類東 西在這種試飛中有多獨特 與其 他飛機所經歷的情況截然不同 除此之外 還有其他科學目標嗎 有哪些內容可能對大家有吸引力呢 好的 彼得·多蘭 任務整合經理 感謝提問 是的 X-59 是 一架非常獨特的飛機 它被設計成 最安靜的音訊特徵 該設計 亦採用計算流體力學進行開發 我們在設計過程中學到了許多如何運用這些工具的方法 也學到了大 量能提升這些工具效率與準確性的知識 我們正期待著第二階段的到來 當我們實際獲得的資料能與我們所做的分析 相符時 這樣一來 我們就能取得安靜的…… 我們所期望的簽名 以及工具如我們預期 般運作 最終目標確 實是將這些工具提供給 讓產業能夠將其應用於未來產品的開發中 謝謝彼得 那個工具目前對 產業而言 處於另一個層次 嗎在X-59設計的過程中 我們進行了多項外部交流活動 我們舉辦了多場活動與研討會 邀請業界人士試用我們的模型 使用他們的工具 並觀察其表現與當前最尖端技術的對比 我們會包含這一點 我們始終會發布並讓產業界能夠 使用我們的程式碼 因此 其中一些程式碼早已公開 是的 我是Lou 我舉一個例子 你提到的流體動力學模擬 如果你看一下我們飛機的圖片 就會發現進氣口在上方 這對大多數飛機來說相當獨特 這正是我們進行大量風洞測試與計算流體力 學模擬 以預測氣流進入進氣口狀況的領域 今天我們希望探討的一件事是 這些預測的準確程度如何 並確保在不同攻擊角度下 引擎仍能順利吸入空氣 因此 這就是計算流體力學、 風洞測試到實際飛行測試的過程 這也是我們飛行測試計畫初期探索的其中一個領域 謝謝 接下來請問來自 Space com 的 Mike Wall 您的電話已接通 多謝你做這件事 請問一個小問題 今天理想的飛行剖面是什麼 你們當時打算飛多高 打算以多快的速度飛行 以及飛行多久 請你們現在也比較一下實際體驗的情況如何 我知道是九分鐘 但能不能請你提供一些關於 高度、速度等方面的細節 謝謝 好的 我是Lou 飛行員再次出現 我們從一萬二千英尺的高度、每小時二百海浬的速度開始起飛 這是在首次飛行時完成的 我們準備加速至225節 然後攀升至兩萬英尺 這就是包絡線本身擴 展的範圍 也就是將低速點的數據整理完畢 返程途中 飛至約一萬二千英尺高度、每小時二 百海浬速度時 我們收到警告 不得不折返 因此我們…… 首航沒有飛得更高或更快 但下一航次卻做到了 謝謝 我們下一個問題來自阿米莉亞 你好 謝謝你參與 我更一般 性的问题是關於駕駛飛機的體驗 特別是使用外部視覺系統的部分 它與傳統駕駛艙相比如何 我們真的訓練了好幾年 在模擬器中花了數百小時使用這個系統 所以即使我看不見前方 感覺也相當熟悉自在 我可以從側面觀察並與前方所見的景象對應起來 但在某些情況下 視覺系統幾乎無法做到 比肉眼更佳 當我們正對 著太陽 出現眩光時 影 像處理技術可以減弱部分眩光 實際上提升對比度 所以我能清楚地看到前方的 路和跑道 進氣口位於上方 會影響飛機的飛行嗎 不會有明顯影響 推力幾乎完全 沿中心線佈置 因此推 力變化不會影響俯仰姿態 飛行員無法看到後方進氣口 我也不清楚 不知道它在上方 我覺得單從飛機的飛行方式 我根本無法察覺到 謝謝 提醒您 如果您願意 如有問題 請按星號1 下一個問題來自《航空維修雜誌》的吉姆·麥肯納 您的 線路已開啟 再次感謝 關於X- Jupiter-9的媒體關注幾乎完 全集中在其研究與設計上 誰負責維護這架飛機 我的意思是 如何…… 你有多少位維護人員 這是由NASA與洛克希德· 馬丁公司的人員共同組成 其中還包含他們的一小部分成員 主要調查小組有多少人 他們來自哪裡 嗯 我們有一支非常整合的團隊 我們多年來一直保持著一支非常整合的團隊 許多維護團隊特別是 這是一個NASA與洛克希德·馬丁公司 共同組成的團隊 大致來說 我隨便一算 這個團隊大約有25人組成 日夜班輪值 當然 至於我 們目前進行的任何調查 我必 須強調 這只是正常的作業流程 情況就跟任何調查一樣 飛行後出現任何異常情況 我們將採取的措施 因此 這也是一個 聯合團隊 不僅僅是NASA與洛克希德·馬丁公司 還包括維護人員 工程領域也同樣至關重要 我們在未來探 討這些議題時 必須獲得這兩類組織的支援 很好 謝謝 好了 我也要感謝我 們的講者以及參與者們 今日的問 答環節到此結束 如需了解X-59進展的最新消息 請訪問我們的網站 asa gov 非常感謝各位的時間 感謝您的參與 各位參與者現在可以斷線了