中國地鐵黃金期終結：城市負債飆升、乘客叫苦連天 主播：米蘭、寶博【趣談天下事】

米蘭,真的很難想象,有一天,中國城市最驕傲的現代化象徵,地鐵,竟然變成了吞食財政,拉垮信用,拖死地方的超級黑洞,以前它代表着榮耀,速度,政績,是招商的名牌,現在倒好,開始斷供,熄燈,減班,甚至默默地按下了暫停鍵,地鐵的黃金時代是斷崖式的結束。 聽起來這麼誇張啊,真的有這麼嚴重嗎? 看數據就知道不是誇張,是冷到刺骨,交通運輸部的資料顯示,2025年10月,全國軌道交通平均每公里路,每天運送的乘客數量是8040人,比去年跌了5.7%,而且已經連續8個月,而不是偶爾的冷場,是長期體溫下降。 連跌8個月,那可真的是情況不太妙,但照發改委的審批標準,一個城市要獲批地鐵規劃,那至少要達到0.7纔算達標。 對啊,結果呢,2025年10月,全國50多個有地鐵的城市,能達標的不到三分之一,就深圳、廣州、上海、北京、長沙、西安、哈爾濱、蘭州,其他城市不是做不滿,是壓根沒人做。 那不是等於地鐵修了站在那裏,就像一個空腹的鋼鐵巨獸,只會吞電,吞錢,以前不是說地鐵修到哪,房價漲到哪嗎? 是啊,那是中國過去20年最賺錢的城市公式,修地鐵,升房價,賣土地,政府拿錢補貼地鐵虧損,這個財政迴圈,曾經跑得飛快。 那現在完全不同了,樓賣不動,地賣不出去,地鐵虧損卻照舊,那債務一分也沒少,所以那整個模型就塌了,地鐵從增長引擎,變成了財政黑洞。 沒錯,你看這個事實,2024年全國28個主要城市,地鐵公司26個虧損,而且是扣掉補貼後的真實虧損,深圳地鐵虧了334.6億,北京城頭虧了216億,成都近70億,南京53.84億,寧波75億。 連曾經的賺錢神話,深圳地鐵都成這樣,那真是有點可怕。 虧了也就算了,負債是更可怕,全國地鐵公司總負債,你知道超過多少,超過4萬億,一些城市的負債率超過80%,那幾乎是財政的死亡線,像武漢負債超過2000億,每年光利息就接近100億,蘭州負債率82%,很多城市都卡在50%至80%的高負債段。 對啊,等於地鐵不只是交通工具,它是地方財政報表上的定時炸彈,所以現在中央開始踩剎車了,從2024年開始,一堆城市的地鐵規劃都被凍結,十四五規劃裏,到現在只批了成都,其他二三十個城市,像寧波,青島,洛陽,哈爾濱,西寧,全被卡着。 這不就是不給修了嗎?理由擺着呢,你們養不起。你看寧波,2025年10月客運強度0.45,連及格的0.7都摸不到,結果寧波發改委直接就說,站不具備申請軌道交通建設條件,也就是說,你們先把已經修好的養活吧。 這個青島14號線,也是因爲客流效益不足和政策收緊,被叫停。那洛陽說申報條件不成熟,哈爾濱就更慘了,因爲負債不達標,5號線直接被擋在門外。那聽起來就是一句話,沒錢了。 你知道以前,地鐵邏輯是,修得越遠,錢自然就流進來。現在變成了,修得越遠,虧得越大,客流在掉,城市在縮,財政在貶,負債往上飆。中國地鐵曾經是城市化的象徵,如今卻成了讓地方政府不敢再提的沉重包袱。 是,以前拼命擴張,天天吹世界級,那如今一個個都被打回原形。說穿了,地鐵30年的黃金期,本質就是房地產狂飆帶來的副產品。土地財政火,地鐵就能靠賣地,反補自己。但現在房市長期下行,土地收入枯竭,地鐵自然也撐不住。 人口在掉,年輕人往外跑,城市在縮水,可地鐵卻還在盲目往外修。看明白了吧,兩條線呈反向狂奔,那一個是在坍塌,另一個在燒錢,最後一起掉進深淵。 可地方政府不敢承認錯誤啊,他們不敢停啊,只能變相斷供。所以你看到佛山的提前收車,各地的縮短運營時間,拉長髮車間隔,站廳越來越暗,電梯停用,空調減配,維護減少,這就是典型的節流模式,但代價全由乘客承擔。 那最諷刺的是,服務變差了,票價卻悄悄漲了,像昆明、重慶明着漲,廣州靠調整計劃規則隱性漲,等於是現在市民花更多錢,換到的是更差的服務,地鐵不再是公共服務,反而變成了一項越來越昂貴的生存成本。 其實地鐵的敗退根本不是交通問題,而是城市財政信仰的崩塌。當年地鐵不只是交通工具,而是地方政府的提款機,拉動土地增值的發動機,現在發動機熄火了,整座城市就失去了最後的助推器。 沒錯,當地鐵再也靠土地養不活自己了,那就只剩兩條路,靠財政繼續輸血,或自己透過縮減服務、漲價來自救。但問題是,地方財政自己都過不下去了。 土地收入真的崩得很慘,公開資料顯示,2024年到2025年間,多地方的土地出讓的收入同比下降超過30%,中西部不少城市直接腰斬,甚至跌到只剩可憐的個位數地塊。 財政都快餓死了,怎麼可能再給地鐵輸血啊?所以各地地鐵開始悄悄轉向,從無限擴張變成極限節流,從拼形象變成勉強維持,運力壓縮發車間隔從3分鐘拉到5、7、10分鐘,營運時間縮短,設備能拖就拖,能修不換。 最後剩下的那一招就是漲價唄,現在誰也不敢明講我們要漲價了,所以都用很漂亮的詞,比如說規則最佳化,這是中共發明的新詞。 這其實就是加價,廣州調整階梯,重慶分段費用提高,昆明起步價上調,你明明走同樣的距離,上班方式也沒變,但錢就是支出的多了。 然後享受的是什麼呢?更擁擠的車廂,人多嘛擠在一起,更長的等候時間,更悶熱的空氣。 對,花的錢多了,體驗少了,這不是漲價,是赤裸裸的把成本轉嫁給普通人。 但最致命的還不是這些,而是地鐵背後的鉅額債務。 中國地鐵系統4萬億負債意味着什麼呢?意味着未來二三十年,地方政府都得拿大筆錢去還利息,還本金。 對啊,而這錢從哪來呢?就是從公共預算裏擠出來,從教育、醫療、養老金里扣。 換句話說,過去城市形象享受的是地鐵擴張,如今是普通民衆替地鐵還債。 更悲哀的是,地鐵不是唯一沉下去的系統,市政、公共設施、新區開發、城投平臺都在往下沉。 地鐵只是因爲體量太大、負債太重,所以最先露出了水面。 沒錯,當發改委開始嚴控地鐵審批,那根本不是交通政策變了,而是中央終於意識到這條路已經不能再走下去了。 所以可以預見,未來十年很多城市會進入同一個階段,不再擴張、不再鋪張、不再追求全國領先,而是退回到能不垮就好。 對啊,不死就不錯了,其實那些本來就客流不足的城市呢,可能會出現越修越少人做、越運營越虧、越燒越多的錢的惡性循環。 最後整個城市地鐵系統可能變成城市地下一堆鋼鐵負資產。 好,今天的節目就到這裏,謝謝大家的觀看,如果您喜歡我們的節目,別忘了訂閱點贊,並歡迎分享您的觀點,我們週末再見。 好,各位觀衆朋友,我們週末再見。