專家對韓國空難提出新質疑:機上或有更險惡的東西!最後畫面曝光,韓空難機長口碑逆轉成英雄!是什麼毀了美國工業界的明珠-波音,波音為什麼不能破產?『新聞最嘲點 姜光宇』2025.0103

新聞最嘲點 Mr.姜光宇
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大家好 歡迎來到我的新聞故事
咱們這是2025年新年的第一期節目
說起來2025年開一年它就不吉利
就不說美國那些什麼羣體
就剛發生的羣體恐怖 汽車爆炸等等這些事了
你看一開年的頭三天分別
1月1號 2號 3號分別是週三 週四 週五
英文就是Wednesday Thursday and Friday
大家看這三個英文字母的首字母WTF
連起來WTF什麼意思
這是英文的一個罵人
就是什麼鬼
看看咱們今年會鬧了什麼鬼 開年不利
前陣子開玩笑
前陣子忙著跨年晚會
那麼現在總算有時間來講一講
發生在去年年尾的一些事
特別是空難的事件 韓國空難
以及波音這家公司的故事
幾天前的12月29號
韓國發生了慘烈空難
一架波音737-800航班在韓國的武安機場
起落架據說是沒有打開
在軌道上衝撞
然後高速的撞上了一堵水泥牆
發生巨大的空難
機上一共181名乘客
179人不幸罹難
只有兩個乘務人員撿回了一條命
那麼具體的技術環節咱先不去討論
但是韓國人的前後的說法挺魔幻的
在飛機失事的消息剛剛傳出來之後
韓國媒體的報道是說起落架打不開
導致飛機偏離
滑出跑道最後撞上鏡頭的一堵水泥牆
引起了爆炸
這裏有個非常奇怪的地方
跑到鏡頭怎麼就會有一堵牆
大家咱們經常坐飛機
怎麼會跑到鏡頭一般是沒有東西的
是吧
怎麼會一堵牆
但韓國代總統崔相木很搞笑
一開口就先把鍋甩給了鳥
說是鳥先把飛機的引擎給撞壞了
然後引發了這場空難
咱們先來說個冷知識
飛機撞鳥是很常見的
咱們經常坐飛機的朋友可能不知道
其實飛機撞鳥非常常見
平均每年幾萬起
幾乎一多半的飛機都會撞上鳥
但是飛機撞鳥引發事故的概率
其實基本等於零
因為民航科技在出廠的時候做各種測試
有一種類似汽車碰撞的那種碰撞測試
模擬的就是飛機在和一隻1.8公斤重的鳥
挺重的一隻大鳥
相撞之後會發生什麼
還會看能不能夠繼續安全的飛行和著陸
這是法律明確規定的
所以飛機是知道一定會撞到鳥
所以它會有各種應對的辦法
而且飛機的設計也完全考慮到了
會撞上鳥這件事的
那麼再說回韓國空難這件事
韓國當局把鍋先甩給了鳥
顯然也是有一些門道的
如果是飛機的技術問題
那麼波音公司就要給韓國航空公司
和遇難者家屬理賠
你的飛機有問題
即便韓國人的命不如美國人的命值錢
那麼按照空難的賠償標準
也得支付個幾個億
甚至十幾億美元
但如果是鳥的事
那賠償的多少就屬於鳥和韓國他們的問題了
跟波音沒關係了
波音就可以順理成章的甩鍋
那麼這裏面有沒有韓國代理政府
和波音公司之間的黑幕交易不得之
但是這絕對不是一起孤立事件
從波音737 MAX的兩起致命空難
再到最近一段時間的技術故障頻發
波音的意外事件簡直是多到令人懷疑
這兩年發生多少事情
是吧
還有飛著飛著機艙門掉下來
我前兩天講過是吧
這家公司是不是在測試人類
對飛行安全的心理承受極限
但大家有沒有覺得很奇怪
每次感覺波音這次麻煩了
要徹底涼了的時候
人家賠個款
鞠個躬道個歉
很快又拿到了赴飛許可
繼續該幹嘛幹嘛
一切好像什麼都沒發生
如果說波音公司擁有航空業最好的安全系統
那一定是資本和權力在保護的
所以問題來了
波音這家公司為什麼事故頻發
卻總能全身而退
到底是什麼神祕的力量在為波音保駕護航
波音在美國的地位相當於寶馬在德國
是民族企業
是美國的航天工業的代表之一
它誕生於1916年
一戰的時候
從一個小作坊做起
靠一戰和二戰迅速起家
憑藉威名赫赫的B-17和B-29
這兩款性能卓越的轟炸機揚名立萬
這兩款戰鬥機被美軍稱為飛行堡壘
二戰結束之後
波音將技術積累轉化成了民用航空領域的優勢
1958年推出了707
波音707噴氣式客機
徹底改變了全球航空業的遊戲規則
也就是從那時候起
波音成了現代民航飛機的代名詞
奠定了它在美國商業史上的核心地位
在20世紀的大部分時間裡面
波音不僅是全球航空製造業的領導者
更是美國技術創新和工業實力的完美象徵
後來隨著全球化的推進
各國的航運需求開始緊噴
波音便開始迅速佔領全球市場
在巔峯時期
波音在全球的商用飛機的市場份額
超過了70%
歐洲正是為了要和美國競爭
才聯合搞出了空中客車空客
但是波音在它的巔峯時期
它的市場佔有率幾乎是空客的兩倍
但最近幾年全球航空市場越來越捲
尤其是單通道飛機領域
波音和空客打的是不可開交
單通道飛機指的只有一條走廊
一條通道的載體式的飛機
就是相對是比較小的飛機
一般搭載的乘客人數不超過250名
也不能進行跨大洋
或者遠途洲際間的飛行都不行
大飛機才裝的有多
那麼波音這次出示的波音737系列
就屬於這種單通道的相對小的飛機
而且曾經是行業標杆
這個737系列
但空客後來推出了A320NEO
油耗更低
排放更環保
完美匹配了大家既要又要的心理需求
空客的這波操作
直接搶走了波音很多的訂單
2020年空客的全球市場份額
就反超了波音
達到了57%
尤其是在單通道飛機市場
幾乎是輾壓般的存在
為了對抗空客的挑戰
波音搞了一套大力出奇蹟的辦法
它沒有去重新設計一款飛機
而是將幾十年前的737系列
進行了一番魔改
魔幻改造
推出了一個737 MAX
給飛機裝了更大的發動機
但設計卻完全沒辦法匹配
飛的時候很容易失去平衡的
所以737 MAX老出事了
為瞭解決這個產品的BUG
波音開發了一個名叫MCAS的
遠程更換系統
就是遠程打補丁的方式
來修復飛機出現的各種漏洞
來優化它的性能
雖然算不上什麼高科技
但是人家波音對這麼重要的一個
飛行系統居然都沒有經過完整的測試
就匆匆就上線了
後來發生的事大家也都知道
2018年10月和2019年的3月
相繼發生了印尼獅航
獅子獅
印尼獅航空彈和埃塞俄比亞航空空彈
346條人命
就徹底把波音的蓋給揭開了
按照美國對企業監管的力度
像波音這樣隱瞞漏洞
又搭上了幾百條人命的公司
肯定要往死裡罰
甚至要停飛
但兩次空彈波音只賠償了25億美元
停飛了幾個月之後
又在一片罵聲中拿到了FAA
美國航空管理局的復飛許可
繼續飛了
所以後來大家普遍有一個疑問
為什麼波音就不能死
美國政府到底在糾結什麼
簡單一句話
波音它不是一家單純的製造企業
它背後站著的是華爾街資本
和美國的軍工複合集團
咱們先說資本
別看波音的市值還不到蘋果的一個零頭
但它的股東你看全是什麼
貝萊德 先鋒集團這樣的超級大金主
這兩家機構控制了全球數十萬億美元的資產
波音不過是他們整個龐大投資組合裡面的一部分
但卻是非常重要的一部分
因為波音經營的好壞
反映的不僅僅是企業的本身
還會波及到整個航空的供應鏈
整個全球製造業的供應鏈
影響到無數相關行業的投資回報
所以你看
韓國空彈發生的當天
波音的股價暴跌
但很快資本就搶救回來了
而且韓國政府馬上把鍋甩給了鳥
不能動波音本身
所以大佬們的操作很明顯
人可以死
但波音不能死
對波音而言
只要飛機能繼續飛
利潤能繼續產出
股價能繼續上漲
年底的工作總結的時候
就能給大佬們一個交代
還能繼續滋潤的過下去
過去的十年波音花了430億美元回購自己的股票
但同期的研發投入只有220億美元
充分暴露了波音利潤為先
技術次之的經營思路
安全也不再考慮範圍之內
那麼除了波音這邊
當然了美國政府也是一個大問題
大家都知道
波音它可不是一家單純的造民用飛機的一家公司
它是做軍工起家的
剛說了做戰鬥機嘛
軍工起家的
人家到現在每年還能從國防部
拿到超過200多億美元的每年的訂單
佔到其總營收的三分之一以上
它所生產的戰鬥機轟炸機無人機以及衛星系統
包括航天飛機去太空站的
航天飛機都是美國軍隊的重要裝備
所以即便民航飛機出了事
美國政府也不能讓波音倒下
畢竟這可是關繫到國家安全戰略的重大問題
所以大家看到了
在737 MAX事件之後
美國政府不僅沒有把波音罰到破產
反而通過軍方訂單給它不斷的輸血
幫它渡過危機
本來NASA航空航天局
包括航天這塊也很多訂單是給波音的
但是馬斯克的SpaceX強勢崛起之後
質量又好價格又便宜
是吧效率又高
所以波音在這塊也沒有能夠和馬斯克能夠有一個競爭
而美國聯邦航空管理局FAA本來應該是監督波音的
但現實卻是FAA長期以來採取授權管理的辦法
就是讓波音自己檢查自己
自己管理自己
在737 MAX的認證過程中
波音內部直接跳過了很多關鍵的測試
甚至有人偽造數據
而FAA居然看都不看就點頭通過
出事之後FAA還迅速恢復了737 MAX的付費資格
這哪裡是監管
這分明就是保駕護航
是吧
而且我之前節目中說過
FAA的主管很多大主管特別那個頭
退休之後直接就去了波音掛了個閒職
每年幾十萬的年薪
拿著不說還能白拿大把波音的股票份額
你要說這裡面沒有什麼利益關聯
打死我也不相信
對吧
而更詭異的是波音的問題沒有解決
但是提出問題的人都被解決了
根據報導737 MAX空難之後
波音內部出現集體大揭發
多名波音的員工
資深的工程師和高層管理的員工不斷的爆料
說737 MAX在設計認證整個工程師
工程過程當中存在重大缺陷
波音為了趕訂單
壓縮研發週期
隱瞞設計問題
甚至一些根本不合格的零件也被裝到了飛機上
結果一名波音高級工程師在接受外媒採訪之後
離奇的自殺
另一名安全顧問在公開批評波音的認證流程之後
神祕的失蹤了
就連媒體想要調查吹哨人失蹤死亡案件的時候
也被司法部警告過
可以說波音在美國
就跟習近平在中國一樣
都是不能夠深入討論的話題
有內部郵件顯示
波音高層曾明確表示
我們需要消除這些幹擾
讓公司重回正軌
批評就是對公司的幹擾
波音聘請的危機管理團隊
也不是為瞭解決技術問題
而是為了防止內部問題外洩的
一名匿名的員工就曾透露
波音對內部的不和諧聲音是零容忍
甚至動用法律和輿論資源
打壓那些試圖發聲的人們
我去年3月15號
就是3月15號大陸的消費者權益日
做了一期節目
講了波音吹哨人巴尼特
在準備出庭前兩天突然舉槍自盡的故事
其中講到了很多的黑幕
感興趣的朋友可以去聽聽
而更糟糕的就是奧巴馬時代
推行的DI多元化運動
哎呀現在全面在暫停STOP這個DI
這個正是DI運動
更是讓波音的經營雪上加霜
波音在過去的幾年中聘用員工
不是看技術能力
看你的學歷或者你的經驗什麼
而是看膚色看性別
LGBT大量的30%的管理層都是這幫人
結果一大批完全沒有資歷的
不學無術的傢伙
被安排在了重要的領導崗位
甚至關鍵的工程部門
你說這能造出好飛機來
在波音大力推動多元化的那幾年裡面
波音的產品質量是迅速掉隊
管理層是混亂不堪
公司上下不是想著怎麼做好產品
提高質量保證安全
而是整天搞辦公室政治
搞多元化
管理層想著就是怎麼把股價拉高
套利發財走人
這家原本是象徵著美國高科技
高製造業最高水平的公司
就這麼被搞完蛋了
除了愚蠢透頂的多元化運動之外
波音還有很多其他方面的問題
比如說人心離散
技術研發落後等等
當然這都是積累了很多年的問題了
稍後咱們再認真探討
好 那麼在繼續今天的故事之前
想提醒您記得訂閱我的頻道
經常聽我來講講故事
下面跟大家介紹一款非常有品質的
非常棒的滋補佳品
普利堂選寶黑深的原深
這是根完整的六年生的韓國的高麗參
放進陶罐經過60天九蒸九曝的
純手工古法製成的
深園老闆跟我們說
是為什麼要九蒸九曝呢
因為直到第九遍
才能看到一種黑色的油狀物滲出來纔行
才能去除所有的雜質
保留人參最精華的元素
也最利於人體吸收
為啥選用六年的高麗參呢
高麗參一般長到三到四年就可以賣了
但長到第六年的時候
不論是外形 重量
都是最成熟 最均衡 養分最充分的時候
挑出個頭大 份量足 根須完整
品相上佳的整根的人參
用野生蜂蜜浸泡之後
再以古法祕製而成
而經過提煉熬製出來的液體
就是我一直在代言的
選寶黑深的口服液
那麼這個原參怎麼喫呢
很簡單 直接喫
它這個包裝上有很容易撕開的切口
咱們直接從這裡
撕開直接拉出來
你看
一整根的人參
來 切一小塊下來
咱們直接喫 直接放嘴裡
有一點點苦
不是 人參嘛
你要是嫌苦 有朋友嫌苦
你放點蜂蜜
三分鐘以後
來 你直接喝
這個黑參的原參沒有添加任何的防腐劑
一次喫不完 密封好之後
放到下次再喫完全沒有問題
而且適合任何體質的人
一年四季都可以放心地服用
因為只有長到第六年的人參纔能夠採摘
所以為了保證年份
這個深圓老闆一共至少有七塊田
每年只能摘一塊田裡的人參
因此受限於產量
其製作成本和時間成本確實是不便宜
那麼這盒原參的價格小貴
是600美元
裡面都是個頭十足賣相上加的整根的原參
非常難得
而且一分錢一副貨
有一定經濟條件的
對健康有需求的朋友推薦給大家
那麼當然我一直在代言的
普什湯選寶黑參的口服液
和純天然的植物乳
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這是一根原參
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好 祝各位朋友能夠健康快樂
好 繼續咱們的故事
即便是被保護成了這樣
波音的生存還是遇到了考驗
從2019年到2024年
波音公司累計虧損超過250億美元
250
2024年第三季度還遭遇了集體大罷工
要求漲薪
咱們去年都講過是吧
嚴峻的形勢逼得波音不得不在全球範圍內
裁員超過10%
就超過了1.7萬個工作崗位被裁掉了
還把777X噴氣式飛機的首批交付
又往後推遲了一年
隨後又傳出了波音要倒閉的傳聞
安全問題 資本壓力 訂單流失
這家百年巨頭似乎是搖搖欲墜
然而很多人可能忽略了一個問題
波音從來不是一家普通的公司
它承載的是美國商業史和工業信仰的核心
要讓波音破產談何容易
波音不僅是一家生產飛機的企業
它還代表了美國的綜合工業能力
從原材料到零部件的製造
再到最終的整機組裝
波音牽動的是整個美國製造業的供應鏈
數據顯示波音的供應商遍佈美國50個州
涉及一萬三千多家企業
一萬三千多家企業的數百萬的員工
如果波音倒了
那美國的製造業將發生多米諾骨牌式的崩塌
甚至很多國防項目也需要推倒重來
地方經濟會遭到嚴重的衝擊
這樣的後果是任何一屆政府都不敢面對的
那麼再往深裡說一點
就是波音在國際競爭中所處的戰略地位
航空業是全球高端製造業的皇冠
波音和空客表面上是商業競爭
實際上背後是美國和歐洲大公司
在技術和工業方面的角力
如果波音退出
空客將幾乎壟斷全球的航空市場
那麼其他企業也會迅速強佔
波音所留下來的市場空白
到時候美國想再換家企業重新殺進來
就非常困難了
而且還牽扯到美國的全球霸權
霸主嗎
他需要全球霸權的軍事佈局中
波音也佔據重要地位
所以不能夠輕易讓它倒
所以大家看到波音又是空難又是裁員
分分鐘都要倒閉的樣子
但是對美國政府來說
這家公司屬於必救的範圍
但問題是波音的技術缺陷
並不會因為你政府搶救
你就會自動消失 對吧
老百姓記性不好
但是也不至於拿自個的生命開玩笑
現在很多人找訂機票的時候
盡量避開不坐波音的飛機
所以波音還能撐多久
一個取決於公司高層有多大的決心
洗心革面
趕緊停止DEI這些愚蠢的事實上
重新做人
選拔新的領導層
選拔好的技術人員工程員
對整個公司的管理進行整個的重新整合
另一方面也取決於大家的心理承受能力
一旦大家都選擇不再坐你的波音的飛機
那這家公司就麻煩了
對吧
這還有一個問題
就波音到底還能不能坐
韓國空難這件事
那麼公開信息顯示
機組在撞鳥之後選擇了復飛
據說在第一次降落的時候就撞上了鳥羣
所以沒能夠完成正常的降落
於是機長選擇重新拉昇飛機之後
轉了一圈重新回來進行降落操作
一般而言飛機復飛之後
需要通過繞一圈才能完成新的降落
這個階段需要一定的時間
而這個時間應該足夠機組放下起落架
並溝通和地面進行溝通相應的情況之後
再重新降落
如果出現起落架故障
也是有足夠的時間進行重力放輪
什麼意思
就是波音737設計了通過重力放下起落架的功能
這就是所謂的重力放輪
飛機上設置了三個手柄
當起落架不能夠通過液壓裝置放下的時候
拉動特殊的手柄
就能夠卸載掉對應起落架的液壓
並且鬆開起落架的上位鎖
不是有一個鎖扣著嗎
鬆開這個鎖
讓起落架可以依靠自身的重力掉下來
等起落架到位之後
下位鎖就會扣鎖住
讓起落架固定在那
完成起落架的放置
而且退一萬步說
就算重力放輪也沒能夠成功
機組也有時間溝通地面
做好萬全準備之後再進行迫降
民航客機在設計之初是考慮到了
合理限度內的無輪接地
就是沒有起落架沒有輪子
這個飛機怎麼能夠降落
是考慮到這個問題的
可是在事後公開的視頻中
這架出事的客機落地前的飛行姿態
看上去是正常的
但接觸跑道之後
沒有能夠及時將機頭降下來
另一個問題就是出事的這個
光州的沃安機場跑道長度是2800米
兩公里將近三公里
這個長度是符合標準的
但是也稍微短了一點
一般機場會選擇將這個跑道修得再長一點
最奇怪的就是跑道盡頭竟然有一堵混泥土牆
高速衝來的飛機撞上土牆之後才發生爆炸
才釀成了這個慘劇
更詭異的是據韓聯社報導
就在濟州航空出事的第二天的12月30號
濟州航空的另一架同型號的波音737客機
也是因為起落架故障
在起飛後不久折返
但好在最終成功降落
沒有連續發生事故
同一家公司同一個機型連續出事
不得不令人產生不好的聯想
除了濟州航空公司本身存在管理問題
那麼波音這款機型
是不是也存在某種安全隱患或者設計缺陷
不出意外
當濟州航空空難發生之後
網絡上出現大量
讓大家不要做波音737客機的聲音
但其實有專家解釋說
這個波音飛機本身依然還是安全的
因為民航客機的設計和改良
始終都在吸取每一次空難所帶來的教訓
每一起空難事故調查結論報告
並不只是調查事故的成因
還包括一個重要部分
就是會對空難做出相應的問題
以及提出相應解決的方案和措施
這些建議包括對飛機進行改進
也包括安全制度的設計
地面設施的優化等等
涵蓋了整個民航運輸業的所有流程和領域
那麼這次濟州航空飛機失事的是
波音737-800客機
這款客機是一款設計已經非常成熟的
單通道小飛機
是目前短途航運市場上最重要的機型之一
另一款主要的機型就是空客的A320
我剛說過A320
據專業數據顯示
波音一共生產了6779架737NG型的客機
737-800就屬於737NG系列
迄今為止一共發生了27起飛行事故
佔總飛機數的0.4%
而空中客車一共生產了10236架A320飛機
一共發生了38起撞毀這樣的一個事故
佔比是0.37%
這個佔比數字說明波音和空客的這兩款客機的機型
應該是非常安全可靠的
但是說一天到一萬
人才是飛行安全中最重要的防線
這裡指的不僅僅是飛行員
還包括飛行的設計師工程師
以及相關的管理者
在川普贏得大選之後
美國在全國範圍內開始了一股回歸運動
大大小小的企業都在拋棄DI運動
都在恢復傳統正統的管理模式和常識
回歸常識
希望波音也能夠緊隨歷史潮流
撥亂反正步入正軌
製造出更多安全可靠性能優越的好的飛機
讓大家可以安心的出行
最後還說一點機場的問題
如果機場的跑道足夠長
而且鏡頭沒有那堵牆
這次很可能就不會出事
而且機長還可能被評為英雄機長
但是為什麼鏡頭會是一堵牆
不應該是鐵絲網
或者是我們看到好多像天線一樣的東西
一般機場的跑道鏡頭
都會放置一臺儀器降落系統叫ILS
ILS是目前引用最廣泛的飛機降落的制導系統
用來在視線不佳的天氣情況下
引導飛機降落的無線電信號裝置
這套裝置會在機場跑道的末尾
安裝一排導向波的天線桿
都是一個天線
實際上考慮到飛機衝出跑道
裝上ILS天線桿
在設計的時候天線桿它不是非常堅固的
安裝的高度和地面是持平的
甚至相當於阻攔鎖一樣
能夠起到延緩飛機速度的作用
那麼為什麼這次韓國的客機的機場
就會變成一堵水泥牆
我仔細看過機場的衛星地圖和街景圖
後來才搞清楚
武安機場的天線桿
它不是直接放到地面上的
而是被安裝在一堵三米高的混凝土的牆上
在牆的上面裝了天線桿
這個操作非常奇怪
因為全世界絕大部分機場
都是把天線桿直接裝到地上
為什麼武安的鏡頭會是搞到一個水泥牆
這很離譜的一個設計
結果就是因為這個離譜的設計
讓本來有希望存活的179名乘客不幸遇難
再一個就是武安機場所選擇的位置也很奇怪
它的周邊有很多的候鳥保護區
飛機無論起飛還是降落
都會從候鳥和大羣的鳥羣的活動區域的上空穿過
因此成了韓國鳥類碰撞事件最多的機場
而且武安機場從2007年正式運營以來
因為交通不便利
一直沒有達到理想的客流量
原計劃每年是520萬人次的遊客
現在實際上2022年只有幾萬人次
跑道的使用率不足0.1%
所以可能是因為種種問題發生這樣的一個故障
無論如何希望人們都能夠平平安安
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