【新唐人北京時間2026年10月03日訊】迪拜航空的一架客機，日前從迪拜飛往特拉維夫的途中發生劫機未遂事件。當時，駕駛艙突然傳出喊叫和搏鬥的聲音，緊接著客機隨即急速下墜，在不到30秒內急墜近1.4萬英尺。幾名乘客趕緊衝向前方，闖入駕駛艙，制服刺傷機長的副機長。一名水管工憑著從電影中的印象，將操縱裝置往後拉，協助飛機逐漸恢復平衡，使機上174人幸免於難。今天，我們邀請的嘉賓是一位資深飛行員，來和我們聊聊飛機駕駛艙的細節，以及如何應對劫機風險保護自己。

主播：今天我們的連線嘉賓是資深飛行員高飛先生。高飛先生，您好，歡迎您。

高飛：主持人好，觀眾朋友大家好，非常榮幸能夠參加這個節目。

  • 主播：首先請教您，這次挫敗劫機陰謀的關鍵因素是什麼？而水管工不懂開飛機，為什麼能夠成功挽救了整架飛機？

高飛：我覺得這次能夠成功挫敗這起劫機事件，簡直是奇奇跡。

各種機緣湊巧。一個是機長能夠在這種極其劣勢的情況下，被人拿了刀不斷地捅刺，在這種情況下能夠積極反抗，並且在關鍵時刻能夠開啟駕駛艙門，這個起到了很大的決定性作用。

然後後面的乘客又及時地能夠衝進去，制止了副駕駛的行凶，並且有一個水管工還把飛機強行給拉出來，從俯衝死亡的狀態下能夠把它拉平，挽救了這個緊急情況。

才有後面的駕駛員，當時在後面休息的駕駛員進到前面，能夠把飛機整個救下來，這些所有的因素湊在一塊才導致了這次化險為夷，成功挽救所有乘客，還有所有機上人員的性命，這簡直是奇跡，非常非常幸運，也非常好的一件事情。

他把飛機救下來，我覺得這個如有神跡，我只能這樣講。因為對於普通人來說，你從來沒有開過飛機，這麼去開飛機，成功率也是不高的。尤其在關鍵時刻，這個關鍵一拉一救，那就是說你一下子掌握不好，就極可能機毀人亡。

比方說飛機的機端急速向下俯衝，這會造成飛機的失重狀態，如果你是硬拉，拉得過分了，就會導致飛機機身負載過大，就是它的結構設計的時候，就沒有設計要承受這麼大的過載。

那麼你要拉得太慢，飛機因為當時急速俯衝，大概半分鐘就已經下降了將近5000米，就是一半的高度了，再過半分鐘，甚至飛機下降的時候是加速下降，可能不到半分鐘，二十幾秒或者是十幾秒就直接撞地，機毀人亡了。

在這種情況下，你去控制拉升飛機，那就是急了也不行，緩了也不行。你緩了會撞地，你急了呢，甚至把飛機的結構部件全被拉得稀巴爛。你看飛機，據說後面的飛機尾翼就已經有所破損，這就是飛機本身受到的一些結構承受到極限了，才會導致它後面的方向舵出現破損。

作為一個普通人來說，在這種極端情況下，能夠恰巧的這個力道又不是沒有太過分，正好把飛機救下來，因為有的時候飛機進入螺旋狀態，或者側身的狀態，你再去強拉，甚至會導致飛機一個滾轉，甚至倒著下去，更加增加下降，所以我只能說這是奇跡。

巧合的在那個時候，正好它的一拉，無論怎麼去拉，就拉得恰到好處，把飛機給救回來了，這個機率也是不高的，所以我能說什麼，我只能讚嘆，哇，真是關鍵時刻關鍵出手，就救了所有人的性命，太不可思議了。

  • 主播：還想請問您，萬一遇到劫機事件，機長和副機長應該是如何配合，作為機組人員和乘客，又應該如何做？

高飛：飛機出現劫機的情況，這種情況在當前是比較少見的。因為現在民航所有世界上的國家基本上都有一個共識，如果是劫機的話，會造成非常惡劣的不良的影響，不論是對本國的航空，對世界所有國家的航空，都是一個很不良的影響，甚至是危害無辜人員的生命，這是國際上譴責和在所有的國家都是犯罪行為。

所以在這種情況下，劫機犯無論劫持了飛機到哪個國家去，出於什麼目的都不會得到好的結果，所以在世界上現在劫機事件就極少發生了。

通常情況下飛機上兩個駕駛員，他們的關係就是一個機組，要協調配合保證飛行的安全，他們有共同的目的和使命，這個是肯定的。

但是這次的航班，這位阿曼籍的飛行員（副駕駛），他在後面用刀偷襲刺殺機長，這個說明在他背後，有著其它的目的，他不是為了保證飛行安全，而是要抱著讓整個飛機的人為他陪葬的心，這是非常邪惡和歹毒的。

他自己要犧牲自己的性命不說，還要拉上整個飛機所有機組人員，整個飛機的所有人員乘客去一起陪葬，有這種心態的人要麼就是宗教極端恐怖的狂熱分子，要麼就是受了一個背後勢力的指使，要造成一個國際上的大轟動，製造什麼極端的效應。

所以這種情況就不能正常去理解飛機上兩個駕駛員之間的關係，那你硬要問這次飛行員機組之間駕駛員、副駕駛的關係，那我只能說，在副駕駛看來，所有人都是這次要犧牲，和他一起陪葬，製造國際轟動效應的一個犧牲品。

所以目前所有的駕駛員，包括機組、還有航空安全部門、安檢，針對這些事件都有一些預案和防範，看到什麼可疑的都要及時報告，包括乘客我也是建議，如果看到什麼可疑的都及時報告，這樣就有可能避免一些非常危險的事情的發生。

Original article